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　　 行業概況掃描

　　2008年，我國船舶工業造船完工量2881萬載重噸，同比增長52.2%；手持船舶訂單20460萬載重噸，同比增長28.7%。這組數據看似表明船舶工業仍保持高速增長態勢，然而事實并非如此。船舶工業同樣受到了國際金融危機的沖擊，2008年我國船舶工業新接訂單5818萬載重噸，同比下降40.9%。

　　2009年1~9月，全國造船完工量2778萬載重噸，同比增長65%；1~10月全國規模以上船舶企業完成工業總產值4438億元，同比增長31.5%，增幅下降29.7個百分點；完成出口交貨值2057億元，同比增長19.2%，增幅下降43.9個百分點。

　　盡管2009年船舶工業認真貫徹中央應對金融危機促進經濟平穩發展的政策，各項經濟指標保持了平穩增長，然而，由于全球性航運市場需求大幅萎縮，船舶制造企業的生產和經營環境在整體上仍未明顯好轉，主要表現在以下幾個方面。第一，新承接船舶訂單1692萬載重噸，同比下降70%。第二，交貨難的現象繼續蔓延，2009年應完工的船舶中有18%的船舶由于船東的原因延期交貨，要求降低合同價格，修改船型的現象也非常普遍，且2010年以后交貨的遠期訂單占30%，不確定性交船風險較高。第三，船價繼續下調，供求關系逆轉狀態下的船舶市場延續去年第四季度以來的下跌態勢，克拉克松新船價格綜合指出9月底已經下滑至142點，比去年8月的190點歷史最高下跌48點，主要船型價格跌幅普遍超過30%，個別船型甚至超過40%。

　　船用配套設備將成機床消費重點

　　船舶工業是一個技術密集、資金密集和勞動密集型產業。近10年來，中國船舶工業充分發揮了我國勞動力成本比較優勢，取得快速發展。在全球市場上所占的比重正在明顯上升，中國已經成為全球重要的造船中心之一。我國造船量雖然已位居世界前列，但造船技術與國外先進水平相比，相差10年以上。尤其是船舶配套能力不足，關鍵配套件依賴進口，這已經成為中國造船業發展的瓶頸，船用關鍵設備幾乎80%需要進口，而日本、韓國等造船強國的設備自給率則在90%以上，因此，提高船用配套設備及關鍵零部件制造能力，減少進口，以提高生產效率和降低制造成本是我國船舶工業的當務之急。

　　根據《船舶工業調整和振興規劃》，面對嚴峻的生產和經營環境，我國船舶工業將進一步加大產業結構調整和產品優化升級的步伐及力度，重點發展高技術附加值船舶，海洋工程裝備、提升船用設備的配套能力以及船用低速柴油機等產品。其中船用配套設備和船用低速柴油機將成為投資的重點，也是未來幾年機床市場在船舶行業中的主要賣點。

　　船用配套設備是指動力裝置、甲板機械、船舶鍋爐以及船舶電氣設備等。動力裝置包括智能型柴油機，節能環保型中低速柴油機，LNG船用雙燃料發動機、船舶軸系（減速箱、軸承、中間傳動軸）超大型螺旋槳以及大型高效噴水推進裝置等。甲板機械包括舵設備、錨設備、系纜設備以及船舶起重機械等。船用電氣設備包括大功率中高壓發電機以及供電設備。此外，還有船舶鍋爐、制冷和空調裝置以及船用泵、閥等。

　　船用配套設備具有非常大的市場發展空間。有關分析人士認為，如果2010年的交船目標能夠實現，全球民用船舶的市場容量將達1400億美元，按照船用設備占船價的50%計算，屆時全球船用設備的市場規模將達700億美元。按我國造船噸位占全球35%計算，我國船用設備市場規模將達到245億美元。而我國船用配套設備的發展一直滯后于整船的制造能力，船用配套設備本土化裝船率不足50%，2007年我國船舶配套設備制造企業完成工業總產值為213.8億元，僅占船舶行業總產值的8.3%。以柴油機為例，2007年我國船用低速柴油機產量為309萬馬力，進口289萬馬力，與2011年產1200萬馬力的目標還相差很遠；中速柴油機產量930臺，進口470臺，缺口分別為48%和34%。船用甲板機械、船用曲軸等柴油機關鍵零部件缺口約50%，船用艙室設備、船舶通訊導航自動化系統等設備缺口更大。

　　綜合各種因素可以預計，發展船用配套設備，提高國產船用配套設備裝船率，實現3年調整振興規劃所要求的“三大主流船型國產設備裝船率達到65%以上，船用低速機、中速機、甲板機械等配套設備的國內市場滿足率達到80%以上”的目標，不僅將極大提高我國船舶工業的綜合實力，也將極大提高抵御市場風險的能力。可以預計，船用配套設備將成為船舶行業未來幾年機床消費的重點。

　　從固定資產投資來看，2006年船舶行業工業總產值為1722億元，固定資產投資為199.6億元；2007年工業總產值2570元，固定資產投資約300億元；2008年工業總產值4143億元，固定資產投資約450億元。由于船舶行業固定資產投資統計數字不完整，因此初步概算，2008年船舶行業機床年消費額估計在50億~60億元。2009年得益于國家一攬子應對國際金融危機計劃，1~5月固定資產投資仍然增長了55.5%。今后3年，船舶制造業將嚴格執行船舶工業調整和振興規劃及船舶工業中長期發展規劃，各級土地、海洋、環保、金融等相關部門不再受理新建船塢、船臺項目的申請，暫停審批現有造船企業船塢、船臺的擴建項目。由此可以預測，2010~2012年用于擴能的投資項目將受到嚴格的抑制，而船用配套設備、高技術船舶、海工設備等符合船舶工業調整和振興規劃及船舶工業中長期發展規劃的投資將逐年遞增20%以上。

　　重型機床需求增速將有所減緩

　　面對船舶行業目前生產和經營的嚴峻形勢，預計建造三大主流船型所需的重型金屬成型設備和焊接設備的需求不會有急劇的增長。但對海洋工程設備制造所需的特種及專用加工機床會有需求，是重型機床的增長點。

　　船用配套設備主要關鍵件，如大功率中低速柴油機、曲軸、大型船用螺旋槳等項目的規劃布點建設已經展開，投資基本到位，對重型、超重型金屬加工機床的訂貨基本完成，因此未來幾年內對重型、超重型金屬加工需求的增速將有所減緩，而大中型、通用型數控機床的需求將保持一定的增長趨勢。

　　作為船舶的核心配套部件，船用柴油機關鍵零部件主要包括機座、機架、氣缸體、連桿、缸蓋、缸套、活塞、凸輪軸及凸輪組件、軸瓦、進排氣閥、空冷器、油泵油嘴等。根據協會的調查，目前國產低速柴油機最大功率為49680hp，機長15.6m，高12.4m，缸徑覫900mm，曲軸重21噸，自重達1253噸。規劃發展最大功率將達100000hp，加工精度以PA6BV-280（7140kW）船用柴油機為例，除了活塞最高加工精度為IT4級、氣缸體最高加工精度IT5~6級以外，凸輪軸、缸蓋、缸套等部件要求最高加工精度均為IT6級。

　　中低速柴油機機座和機架的主要加工設備有數控龍門鏜銑床和數控立車；氣缸體（機身）的主要加工設備有數控龍門鏜銑床和龍門加工中心，規格以龍門寬度2~5m居多，最大不超過8m，定位精度和重復定位精度要求分別為不超過0.016/1000mm和0.01mm；缸蓋的主要加工設備有臥式加工中心、立式加工中心和立式車銑中心，臥式加工中心規格以500、630、800規格需求居多，630臥式加工中心要求定位精度X、Y、Z軸不超過0.008mm，重復定位精度不超過0.004mm；連桿、曲拐的主要加工設備有數控龍門鏜銑床、大型數控立車、重型數控臥車、立式和臥式加工中心等；凸輪軸的主要加工設備有凸輪軸銑床、凸輪軸磨床等。

　　船舶另一個核心功能部件———重型曲軸的主要加工設備有臥式曲軸車床、立式車床、落地鏜床、龍門銑床、曲軸銑床、臥式車銑加工中心、曲軸磨床等設備。低速機曲軸采用組裝結構，曲軸與曲柄單件加工，經熱裝后再進行整體加工，需要重型車銑復合加工中心，數控曲柄立式車床、數控立車、數控落地鏜銑床以及熱裝后精加工的重型曲軸旋風切削加工中心等設備。

　　大型船用螺旋槳的主要加工設備有五軸聯動數控龍門銑床、五軸聯動數控立式車銑床和七軸五聯動車銑復合加工中心等。該類設備是衡量一個國家機床制造水平的標志性產品之一，目前世界上最大加工直徑的螺旋槳加工設備由韓國研制，直徑為11m，其次為德國和日本生產的加工直徑為10.4m的數控機床，而我國生產的螺旋槳加工設備最大加工直徑僅為9m。隨著我國大型船舶的發展，加工直徑為11m螺旋槳的七軸五聯動數控車銑床需求也將出現。現代大型船舶要求更高的推進效率，更低的噪聲，因此對螺旋槳推進器等關鍵零件的加工精度和表面粗糙程度也提出了更高的要求。此外，由于螺旋槳葉面加工的復雜和特殊性，對機床的功能和加工性能也有新的要求。例如，克服大型螺旋槳加工中滑枕承受力矩過大對機床壽命的影響；七軸五聯動數控車銑床防干涉碰撞功能的實現；基于三維數字化模型的加工余量快速測算，測點規劃、測量軌跡自動生成以及在線質量評估功能等仍是船舶制造專用機床亟待攻克的難題。