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　　在不斷刷新自身奔跑速度的同時，中國的高鐵列車也在刷新自己奔向世界的速度。

　　記者近日從中國南車股份有限公司（以下簡稱中國南車）獲悉，中國南車將與美國通用電氣(GE)公司簽訂合作框架協議，雙方將在美國建立合資公司，共同促進高速鐵路及其他軌道交通技術在美國市場的推廣，這意味著中國高鐵下一步將走進美國市場。

　　類似這樣的中國高鐵走向世界的好消息還有很多，例如在去年年底北京舉辦的第七屆世界高速鐵路大會上，作為首屆在歐洲以外的國家舉辦的世界高鐵大會，充分顯示了中國高鐵在世界范圍內的地位愈加重要。

　　新趨勢——高鐵更加普及

　　高速鐵路作為一種安全可靠、快捷舒適、運載量大、低碳環保的運輸方式，已經成為世界鐵路發展的重要趨勢。數據顯示，截至目前，全球投入運營的高速鐵路近2.5萬公里，分布在中國、日本、法國、德國、意大利、西班牙、中國臺灣等17個國家和地區。

　　隨著“低碳”理念成為國際社會的共識，世界高速鐵路發展迎來了“黃金期”。記者從第七屆世界高速鐵路大會上獲悉，包括日本、法國、德國、美國等多國都將高鐵視為未來可持續的交通發展方向，并提出了規模龐大的高速鐵路建設規劃。

　　“某種程度上說，高速鐵路還不是一個普及的交通方式，中國有7531公里高速鐵路，已經是世界上高鐵里程最長的國家了。目前世界上很多國家都有意向建高速鐵路，這是因為高鐵有很多其他交通運輸方式所不具備的優勢。所以說越來越快捷，越來越普及應該是它的發展趨勢之一。”中國南車相關負責人說。

　　高鐵不僅受到世界歡迎，在我國同樣也將擁有很大的發展空間。根據國務院2004年通過的《中長期鐵路網規劃》，我國2012年將建成1.3萬公里高速鐵路客運專線，2020年將建成1.8萬公里高速鐵路，中國將擁有世界上最大的高鐵市場。

　　由此看來，世界上眾多國家及技術、裝備制造商把目光投向中國的理由不僅是因為中國擁有先進的技術，還因為中國有一塊巨大的高鐵“蛋糕”。

　　新突破——掌握九大關鍵技術

　　據了解，高速動車組總共有9大技術，包括總成、轉向架、車體、牽引傳動系統（通常再細分為牽引電機、牽引變壓器、牽引變流器、牽引控制）、網絡控制系統、制動系統。

　　中國南車作為中國最大的軌道交通制造商，也是全球最大的軌道交通裝備企業之一，在高、中速動車組和城市軌道交通車輛的設計、制造、測試、維修與維護方面具有豐富的經驗和先進技術。

　　“中國南車在技術上的突破是全面的，比如車體包括頭型方面，CRH380A型動車組頭型是以長征火箭為原型進行設計的，創下了時速486.1公里的世界鐵路運營試驗最高速度。其他技術方面，新一代高速動車組在系統總結輪軌關系、流固耦合關系、弓網關系的基礎上，在氣密強度、振動模態、轉向架、減振降噪、牽引系統、弓網受流、制動系統、旅客界面、智能化列車等10大方面進行了系統創新。”中國南車的有關負責人說。

　　據介紹，在振動模態方面，如何在輕量化設計目標下，避免車輛產生共振，是高速車體設計面臨的主要挑戰之一。中國南車通過運用動力學與車體模態分析方法，依據京津、武廣高鐵典型無砟軌道實測軌道譜和車輛振動響應特征，通過對車體的剛度質量分布進行優化，以及車體局部振動參數進行匹配，并采用新型的隔聲材料結構，使車體、轉向架及部件與軌道振動匹配良好，同時降低了振動噪聲。在系統分析京津、武廣高鐵跟蹤試驗結果的基礎上，中國南車提出了多種車體設計方案。通過多次分析論證，實車線路試驗表明達到了世界先進水平。

　　在高速轉向架方面，轉向架也被稱為走行部，承擔著導向、承載、減振、牽引和制動等功能，是決定高速列車運行安全和運行品質的核心。速度越高，來自軌道的激擾越大，如何保證在高速運行條件下轉向架具有足夠的臨界速度和結構安全性，優良的減振性能和低輪軌磨耗，是高速列車研發面臨的艱巨挑戰。

　　同樣，中國南車通過系統分析京津、武廣高鐵高速運行條件下動車組的輪軌作用關系、動力學性能、結構載荷譜和軌道譜等因素，依據高速列車系統動力學理論，圍繞提高臨界失穩速度、降低脫軌系數、改善平穩性指標，通過仿真分析進行循環迭代優化，采用樣機臺架試驗和整車線路試驗相結合的方法，經過多方案的比選，確定轉向架結構參數和懸掛參數，實現了轉向架性能的系統提升。

　　另外，中國南車還通過采用精確的高速列車系統動力學模型，分析了高速運行條件下軌道不平順、氣動激擾和輪軌型面匹配特性以及車輛間的耦合關系對列車動力學性能影響規律，對影響綜合性能的關鍵參數進行多方案優選，臨界速度顯著提高，乘坐舒適性明顯改善。而且在保持低輪軌作用力優勢的同時，采用降低簧下重量和控制輪軌黏著的措施，有效降低了輪軌磨耗速度。

　　中國南車的技術人員告訴記者，試驗結果表明，中國高鐵動車組的轉向架安全冗余充足、運行品質優良，達到世界先進水平。“我們系統分析了京津、武廣高鐵累計里程百萬公里線路跟蹤試驗數據，結合仿真分析，提出設計方案。完成了涉及動力學、結構強度、磨耗、潤滑、溫升等數十項分析計算，進行了地面及線路試驗驗證。發現臨界速度達到550km/h以上，動車組各項安全性指標具有充足的力量。時速350公里速度條件下的舒適性指標遠優于時速250公里動車組的水平，新一代高速轉向架處于當今國際領先水平。”該技術人員解釋說。

　　新潮流——中國高鐵列車奔向世界

　　在世界高速鐵路大會期間，中方積極向與會各國各地政府官員和鐵路企業高管宣傳“和諧號”CRH380A新一代高速動車組。開幕式上，泰國和老撾對中國對東盟國家合作修建中、泰、老、緬(甸)、新(加坡)、馬(來西亞)鐵路寄予厚望，目前泰國議會已經批準這一項目。

　　據悉，作為我國自主化率最高、擁有完全自主知識產權的高速列車，CRH380A型動車組的9大關鍵技術，均在中國南車實現自主研制。在產品的競爭力方面，中國已經不輸于其他任何國家。

　　正是看中了中國在高鐵列車技術上的突破與創新，世界高鐵大會期間，保加利亞共和國、黑山共和國、斯洛文尼亞共和國、土耳其共和國的政府主管部門以及法國阿爾斯通公司、加拿大龐巴迪公司、德國鐵路股份公司、美國通用電氣公司等企業，紛紛向中國高鐵伸出了合作之手，與鐵道部分別簽署了合作文件。

　　世界高速鐵路發展的新浪潮為我國高鐵“走出去”帶來了難得的發展機遇和廣闊的發展空間。更重要的是，在外界最為關心的安全方面，中國的高鐵列車經受住了實踐的考驗。

　　截至目前，由中國南車研制的CRH2型時速350公里動車組已經安全運營2200多萬公里，相當于繞地球500圈，而且其安全指標達到了世界先進水平。如列車運行的重要安全指標脫軌系數，歐洲鐵路聯盟的標準是小于0.8就算合格，我國最初引進的時速200公里動車組脫軌系數達到了0.78，由中國南車自主開發研制的CRH2型時速350公里動車組則達到了0.34，安全系數大大提升，而最新一代CRH380A型動車組脫軌系數實現0.1，達到了世界最先進水平。

　　“應當說，高鐵還不是一個普及的事物，還只是局限在少數國家才有，未來的前景很好。中國起步晚，但充分利用了自己的后發優勢，結合原始創新、引進消化吸收再創新以及集成創新相結合，中國高速動車制造方面已經完全走在了世界最前列。”中國南車的負責人說。