汽車電子“快跑” 智能化成未來趨勢
——拉動傳感器、汽車電子等相關軟、硬件產業鏈
http://www.moduwu.com 2011-02-14 10:59
【導讀： “十二五”期間，工業和信息化部將從產業規劃、技術標準等多方面著手，加大對車載信息服務的支持力度，以推進車聯網產業的全面鋪開。在這個從百億元規模起步的市場上，從軟硬件、系統集成到汽車電子等相關企業，都將迎來行業春天。 】
智能交通、智能汽車正在加速發展。在這個從百億元規模起步的市場上，從軟硬件、系統集成到汽車電子等相關企業，都將迎來行業春天。
“智能交通、衛星導航是國家將在‘十二五’期間重點扶持的新興產業之一，未來獲得的支持力度將會很大。”北斗星通證券部相關人士表示。
車聯網將獲重金支持
根據北京市近日發布的治堵方案和北京市交管局的規劃，北京將打造三大智能交通系統：交通發布系統、交通擁堵收費管理系統和停車泊位管理系統。此外，南京、廣州、武漢、深圳、上海等城市都提出要打造智能交通系統。
國聯證券分析師郝杰介紹說：“據有關方面測算，２０１１年中國智能交通的市場規模保守估計在１００億元，每年的增長幅度至少能達到３０％左右。”
智能交通可以實現道路出行的安全、高效、節能和環保，對拉動整個產業鏈，如上游的傳感器、汽車電子等相關的軟、硬件企業以及下游的信息內容供應商，都有極大的促進作用。工業和信息化部信息服務處處長尹洪濤表示，“十二五”期間，工業和信息化部將從產業規劃、技術標準等多方面著手，加大對車載信息服務的支持力度，以推進車聯網產業的全面鋪開。據悉，車聯網項目已被列為我國重大專項，將獲財政扶持資金，目前已上報國務院。
中國聯通集團客戶事業部副總經理辛克鐸表示，預計扶持資金將集中在汽車電子、信息通信及軟件解決方案上。其中，相關部件將成為車聯網專項的重點扶持對象，以便及時收集、了解各核心部件的運作情況。
智能化成未來汽車發展趨勢
專家認為，隨著汽車電子技術的發展，汽車智能化技術正在逐步得到應用，這種技術使汽車的操縱越來越簡單，動力性和經濟性越來越高，行駛安全性越來越好。因此，智能化是未來汽車發展的趨勢。
通用汽車中國（微博）科學研究院院長杜江凌博士指出，未來城市交通面臨的挑戰主要來自３個方面：能源消耗、尾氣排放、安全及擁堵。針對這些挑戰，對汽車技術的研究也將發生變化，從傳統的以石油為能源進行內燃機的研究轉變為以電和氫為能源的汽車電氣化、智能化的研究。杜江凌認為，今后汽車社會將步入車聯網時代。車聯網實際是把互聯網和以車為主體的物聯網結合在一起的新網絡。車聯網時代的智能汽車具有以下特點：第一，車與車之間能夠保持相對固定的距離，可以實現零碰撞；第二，車與車之間的組隊是隨機進行的，根據車主的目的地，通過ＧＰＳ定位和車輛之間的自動溝通，車與車之間可以臨時組隊或離隊，提高交通效率。吉林大學入選中央“千人計劃”的特聘教授鄧偉文博士說，未來幾十年內，半自主或全自主的操作汽車的出現，將有助于解決人類面臨的交通擁堵問題，而且將從根本上解決汽車的安全問題。
鄧偉文指出，汽車的“綠色”和“智能化”是相輔相成、共同發展的。綠色汽車以低排放和零排放為標志，部分或者全部以電機驅動，其結果是汽車電氣化。汽車電氣化已經進入汽車各個系統，這一趨勢將進一步加快，并將帶來汽車工業革命性的變化。而汽車電氣化時代的到來為汽車智能化的發展奠定了必要的技術基礎，從傳統汽車向智能汽車的轉變需要在許多技術上實現突破。智能汽車的實現必須以眾多高端前沿技術為前提，譬如通過ＧＰＳ對汽車定位并指出行駛路線，利用各種視覺和超聲波傳感器精確探測周圍的行人或障礙物，利用無線通信判斷車與其他交通設施的關系，最后還要通過人工智能作出判斷并自動執行各種轉向、加速、停車等命令。
車載傳感技術是汽車智能化的另一項關鍵技術。據鄧偉文介紹，車載傳感器的功能是為了汽車探測和發現目標，確定距離和方位，識別和確定目標屬性，一維和多維成像，以及動態定位和定位跟蹤等。常用的車載傳感技術有微波雷達和超聲波照相等，但每一種傳感技術都有其局限性，因此傳感技術的關鍵是多模態融合，既發揮各自優勢又提供功能互補。
上海汽車工作人員介紹說：“安裝了傳感器等汽車電子設備后，汽車將直接與車輛管理系統對接，未來所有車輛的信息都可以遠程采集。”由此，業內將目光轉向了服務平臺。通過全球衛星定位系統和無線通信技術為客戶提供行車安全、車輛安全以及遠程通信方面的服務，如免提呼叫服務、道路信息支持服務、失竊車輛定位、遠程解鎖服務、高級全自動撞車報警等。
隨著更多汽車企業推出相關車載信息服務，未來車聯網服務平臺的商機開始顯現。中國船舶重工集團一項預測顯示，在一個大中城市投資建立車聯網平臺，包括讀取信號的標簽、基站以及軟件系統，投資大約在１．５億－２億元左右，如果在全國１２０個大中城市開發車聯網平臺，總投資約１５０億元。
汽車電子業呼喚快跑
雖然車聯網目前還僅僅停留在概念階段，但越來越多的汽車企業已經開始嘗試將智能化技術應用到汽車上。從２００９年開始，上海通用汽車推出安吉星車載信息服務，為用戶提供碰撞自動救助、全程音控導航、被盜車輛追蹤等１１項服務，可以說是我國車企在汽車智能化之路上的一個初步嘗試。自主品牌在汽車智能化的研究方面也不甘落后。在２０１０年的北京車展上，上汽集團推出的“互聯網汽車”榮威３５０，搭載了智能網絡行車系統ＩｎｋａＮｅｔ，依托中國聯通ＷＣＤＭＡ ３Ｇ網絡，實現信息檢索、實時路況導航、電子路書、股票交易和社群交流等互聯應用。由于汽車智能化與汽車電子密切相關，汽車電子產業的發展將直接決定汽車智能化程度的高低。然而，我國的汽車電子產業與快速發展的汽車產業相比，相對還比較滯后，成為制約我國汽車產業參與國際競爭的一個短板。長春啟明信息技術有限公司執行董事長程傳海認為，目前我國汽車電子總體實力還很弱，汽車電子產品水平與國際先進水平相比大約落后１０年左右，國內汽車電子在企業規模、自主創新、技術水平、市場開拓等方面還存在差距。
業內相關專家人士認為，在推進汽車產業發展過程中，要對汽車電子產業給予高度重視，建議通過構建產學研合作體系、打造電子產業技術平臺、促進電子產業集群化發展以及對電子產業制定優惠政策等一系列措施，提高我國汽車電子業的競爭力，為未來實現汽車智能化打好基礎。
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