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5月28日，國產(chǎn)大型客機(jī)C919從上海虹橋機(jī)場飛抵北京首都機(jī)場，圓滿完成這一機(jī)型全球首次商業(yè)載客飛行。5月29日起，東航首架C919大型客機(jī)將在上海虹橋—成都天府航線上實(shí)行常態(tài)化商業(yè)運(yùn)行，后續(xù)隨著該機(jī)型的陸續(xù)引進(jìn)，將逐步擴(kuò)展投放到更多的航線。

C919圓滿完成商業(yè)載客“首飛”，也成為中國航空業(yè)發(fā)展史上的重要時刻。對于國人來說，在為C919進(jìn)入正式運(yùn)營而鼓掌歡呼之際，必然會期待國產(chǎn)大飛機(jī)的逐步量產(chǎn)，讓更多旅客可以搭乘“屬于中國自己的飛機(jī)”出行。

這就涉及到國產(chǎn)大中型飛機(jī)何時實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。從供應(yīng)端來看，C919并非中國商飛第一個交付的產(chǎn)品。目前，公司有三條飛機(jī)制造產(chǎn)品線，分別為ARJ21、C919和CR929。其中，ARJ21于2008年11月試飛成功后，2017年7月9日取得中國民航局生產(chǎn)許可證，標(biāo)志著該型號的飛機(jī)進(jìn)入量產(chǎn)階段。在C919大飛機(jī)項(xiàng)目之后，中國于2014年5月與俄羅斯簽署了《新型遠(yuǎn)程寬體客機(jī)項(xiàng)目合作備忘錄》，CR929采用雙通道客艙布局，航程為12000公里，座級280座，目前設(shè)計(jì)了基本型、縮短型和加長型三種。這意味著，中國將制造生產(chǎn)三款主力機(jī)型， 滿足航空服務(wù)市場的多樣化需求。

而從需求端來看，C919全球訂單已達(dá)1035架，而中國航空服務(wù)市場仍處于高速發(fā)展期。盡管我國剛采購了160架空客飛機(jī)，總價(jià)200億美元，但仍無法滿足市場擴(kuò)張所需。據(jù)預(yù)計(jì)，2021年—2040年，中國航空市場將接收50座級以上客機(jī)9084架，價(jià)值約1.4萬億美元，其中120座級以上單通道噴氣客機(jī)6295架，成為全球最大的單一航空市場。對于C919而言，商用空間巨大。

更為重要的是，C919開啟中國航空制造業(yè)規(guī)模化“第一步”。正如波音之于美國高端制造業(yè)的重要影響，它不僅擁有1.6萬項(xiàng)專利、16萬員工，其中大量是中高級技術(shù)藍(lán)領(lǐng)，還有超2萬家供應(yīng)商，且大部分在美國本土，不僅支撐了美國航空、國防等領(lǐng)域，也是美國最大的出口企業(yè)。

與此同理，通過C919的設(shè)計(jì)研制，我國掌握了民機(jī)產(chǎn)業(yè)5大類、20個專業(yè)、6000多項(xiàng)民用飛機(jī)技術(shù)，帶動了新材料、現(xiàn)代制造、電子信息等領(lǐng)域技術(shù)的集群性突破，提升了國內(nèi)商用飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)、機(jī)載系統(tǒng)、材料和標(biāo)準(zhǔn)件配套能級。預(yù)計(jì)到2035年，依托大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)園形成的產(chǎn)業(yè)配套，將支撐中國商飛公司200架以上大型商用飛機(jī)的年生產(chǎn)能力，形成設(shè)計(jì)研發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新、生產(chǎn)制造、市場銷售、航線運(yùn)營、維修維護(hù)、產(chǎn)品拆解等各個環(huán)節(jié)的配套產(chǎn)業(yè)建設(shè)，帶動航空產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)值3000億元以上。

在完整的航空制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈中，將產(chǎn)生結(jié)構(gòu)屬性和價(jià)值屬性。結(jié)構(gòu)屬性就是整個產(chǎn)業(yè)鏈由負(fù)責(zé)不同細(xì)分領(lǐng)域的制造型企業(yè)組成，每個領(lǐng)域的制造型企業(yè)通過做深做透相關(guān)制造工藝和技術(shù)，達(dá)到C919的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，而各個領(lǐng)域企業(yè)所生產(chǎn)的產(chǎn)品，與其他領(lǐng)域的產(chǎn)品形成配套，讓C919完成采購本土化，核心零部件國產(chǎn)率持續(xù)提升，不僅能帶來成本優(yōu)勢，也能避免卡脖子。

而專業(yè)化分工以及足夠多的訂單，又能讓相關(guān)企業(yè)不斷減低生產(chǎn)成本，交付更具性價(jià)比的產(chǎn)品，提高了市場競爭力。同時，隨著C919生產(chǎn)訂單的增加，整個產(chǎn)業(yè)下游“蛋糕”變得更大，就會吸引更多新企業(yè)、資本、人才加入，并通過更好的產(chǎn)品和技術(shù)質(zhì)量爭奪訂單，促進(jìn)了整個產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新生態(tài)的發(fā)展，讓我國航空制造產(chǎn)業(yè)鏈處于集群規(guī)模不斷擴(kuò)大、成本技術(shù)優(yōu)勢累加的良性循環(huán)中，這就是產(chǎn)業(yè)鏈的價(jià)值屬性。

對此，我國多個產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域已經(jīng)有成功經(jīng)驗(yàn)，比如特斯拉國產(chǎn)化、造車新勢力對于我國新能源車產(chǎn)業(yè)鏈的促進(jìn)。從發(fā)展規(guī)律而言，我國航空制造業(yè)以C919等國產(chǎn)大中型飛機(jī)為發(fā)展起點(diǎn)，不斷推進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋到更多相關(guān)領(lǐng)域，就能帶來更高的產(chǎn)業(yè)耦合度，讓配套生產(chǎn)成本更低、生產(chǎn)配套效率更高，不僅能充分滿足國產(chǎn)大中型飛機(jī)的需求，也能參與到世界航空制造業(yè)競爭中，占據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈中高端，向更多國家和地區(qū)航空業(yè)提供服務(wù)。

C919開啟中國航空制造業(yè)規(guī)模化“第一步”，更指向完整產(chǎn)業(yè)鏈的由小到大，不斷做強(qiáng)。一方面能創(chuàng)造大量就業(yè)崗位，為中國航空市場帶來更多選擇，另一方面推動中國制造業(yè)向高精尖領(lǐng)域突破，加快轉(zhuǎn)型升級。這也是其被稱為國之重器的原因所在。