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中國新能源汽車市場已成為全球新能源變革的最前沿。政策的支持，消費意愿的提升，給中國新能源市場注入一劑劑興奮劑，汽車市場正發(fā)生著百年不遇的變革。新品牌的誕生、新產(chǎn)品的推出、新銷售模式的崛起，推動行業(yè)發(fā)生了不可逆的變化。競爭愈演愈烈，從產(chǎn)品角度來看，汽車制造企業(yè)們怎樣才能從紛亂的新能源競爭中找到破局之道？變革已經(jīng)開始，變革也僅是剛剛開始，如何擁有通往未來的密碼呢？

全球金屬加工業(yè)領(lǐng)先者埃馬克集團，在本年度規(guī)模最大的行業(yè)盛會CIMT 2023（展位：W1-B301，時間：2023年4月10-15日），就以“新能源汽車零部件解決方案”為主題，融合新工藝、自動化、數(shù)字化、可持續(xù)發(fā)展等加工要素，集中展示了多項創(chuàng)新產(chǎn)品和技術(shù)，目標(biāo)直指助力用戶更好地應(yīng)對汽車工業(yè)巨變下帶來的多重挑戰(zhàn)，布局未來。

圖1：埃馬克攜多項創(chuàng)新產(chǎn)品與技術(shù)盛裝亮相CIMT 2023

9項工藝，全產(chǎn)業(yè)鏈助力

作為同時擁有車削、銑削、滾齒、磨齒、內(nèi)外圓磨、非圓磨、激光焊接、熱套裝配、電化學(xué)工藝9項工藝技術(shù)的專業(yè)企業(yè)，埃馬克是當(dāng)今世界上少數(shù)幾家可為整個加工過程鏈提供全套工藝技術(shù)及一站式全產(chǎn)業(yè)鏈解決方案的供應(yīng)商之一。

針對新能源汽車高速發(fā)展帶來的驅(qū)動系統(tǒng)的迭代升級，汽車零件在輕量化、剛性、精度上的顛覆性需求，以及加工產(chǎn)線在自動化與柔性方面的嚴苛考驗，埃馬克都能夠依托自身的全產(chǎn)業(yè)鏈工藝實力靈活應(yīng)對。從減速器內(nèi)的各類齒輪，到電驅(qū)裝置的不同零件，埃馬克均有定制化的工藝方案。同時，基于多年來在模塊化、自動化加工設(shè)備上的研發(fā)經(jīng)驗，埃馬克還能夠為整個加工工藝鏈提供交鑰匙解決方案。

“汽車行業(yè)一直是埃馬克產(chǎn)品應(yīng)用最多也是最為擅長的領(lǐng)域之一，自1992年第一臺倒立式車床誕生，我們這一顛覆傳統(tǒng)自動化概念、特別適合高精度大批量生產(chǎn)需求的創(chuàng)新加工方式就受到了眾多汽車零部件用戶的青睞。”埃馬克（中國）機械有限公司太倉分公司總經(jīng)理、埃馬克（重慶）智能技術(shù)有限公司總經(jīng)理楊銘先生介紹說，“如今，面對新能源汽車高速發(fā)展的全新趨勢，同樣得益于埃馬克品牌DNA中固有的‘創(chuàng)新’精神，我們也早已做好了充足準備。9項成熟工藝的積累，讓埃馬克能夠?qū)⑦@些技術(shù)靈活應(yīng)用于機床設(shè)備上，并通過它們之間的相互補充、協(xié)調(diào)配合，最大程度滿足新能源汽車行業(yè)廣泛的加工需求。”

核心零件加工方案，全面展示

多個新能源汽車典型零部件加工方案的全面展示，可謂本次埃馬克展臺的最大亮點。

圖2：多個新能源汽車典型零部件加工方案的全面展示，是本次埃馬克展臺的最大亮點

差速器殼體高速加工方案——作為新能源汽車驅(qū)動系統(tǒng)的核心組件，差速器殼體的產(chǎn)量正在隨著市場的火熱持續(xù)增加。需求大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、加工要求嚴格，諸多難點極大地困擾著零件制造商們。埃馬克利用模塊化的倒立式車削中心VL 4、VL 6與VT 4和VSC 250 DD，配合自主研發(fā)的TrackMotion工件輸送系統(tǒng)，創(chuàng)新地將差速器殼體的加工壓縮至4道工序，更用95秒的加工節(jié)拍，實現(xiàn)了加工效率的新突破。目前，在全球范圍內(nèi)，已有近百條埃馬克生產(chǎn)線、超過250臺機床應(yīng)用于差速器殼體的生產(chǎn)，埃馬克正切實助力用戶收獲效益。

電機軸全自動生產(chǎn)線——在這套方案中，一個事實更加清晰：埃馬克對自身的定位已不僅是智能裝備制造商，而是專注于零件從毛坯到成品整套工藝流程的解決方案供應(yīng)商。面對新能源汽車電機軸高產(chǎn)量與高精度要求的雙重挑戰(zhàn)，埃馬克依托豐富應(yīng)用經(jīng)驗所積淀的工藝實力，參與并主導(dǎo)了整套電機軸加工系統(tǒng)的設(shè)計與開發(fā)工作。該條生產(chǎn)線，包含了十二道主要加工工序以及其他輔助工序，各臺機床與工位的連接和自動化通過機械手、桁架機械手系統(tǒng)以及TrackMotion 工件輸送系統(tǒng)實現(xiàn)。

由此，電機軸便可在各項加工工序的協(xié)調(diào)配合下，實現(xiàn)全自動化的完整加工。另外，該套方案還兼具了柔性優(yōu)勢，能夠隨著產(chǎn)量的提高隨時擴展，真正讓客戶從靈活、高效的生產(chǎn)獲益。

創(chuàng)新技術(shù)，覆蓋更多

完備的加工技術(shù)，是埃馬克應(yīng)對新能源汽車零部件加工要求變化和升級的重要支撐。在本次展會上，其實機或樣機展出的數(shù)臺創(chuàng)新設(shè)備，也有力地印證了這一點。

首先要介紹的，是占據(jù)展臺絕對“C位”，面向新能源車變速器部件全新加工要求的VLC 200 GT – 立式車磨復(fù)合加工中心，可在一臺設(shè)備內(nèi)實現(xiàn)磨削、硬車等多種工序的優(yōu)勢，讓其能夠最大限度助力用戶縮短加工時間。其采用的主軸上下料理念，還可通過連接穿梭式料道或圓形循環(huán)料道輕松實現(xiàn)自動化生產(chǎn)。創(chuàng)新的滾齒解決方案——HLC 150 H，涵蓋了滾銑、刮削滾銑、蝸桿銑削、蝸桿刮削等所有相關(guān)滾齒工藝，以及集成銑棱（與滾刀在同一把刀桿上）的全面工藝特性，是一套不折不扣的齒輪全方位加工方案。從傳動軸和電樞軸、轉(zhuǎn)向小齒輪到行星齒輪和蝸輪等，均可無毛刺完成加工。

電化學(xué)技術(shù)，作為埃馬克9項工藝的重要一環(huán)，也是助力企業(yè)“守正出奇”的前沿工藝，自然成為了展臺收獲觀眾最多關(guān)注的亮點之一。以無殘留和非接觸式金屬工件加工為主要特征的電化學(xué)技術(shù)，非常適合薄壁式工件的加工，其可避免傳統(tǒng)切削加工帶來的各類變形，且能獲得極佳的表面質(zhì)量。這一創(chuàng)新工藝在新能源汽車部分高精密零件加工中大有可為，埃馬克的CI 400電化學(xué)加工機床（面積原因，以模型機替代），就針對新能源汽車電動機外殼轉(zhuǎn)子支架零件提供了一套高效加工方案。通過電化學(xué)齒輪“拉削”和電化學(xué)鉆孔兩道工序，實現(xiàn)轉(zhuǎn)子支架無毛刺的完全加工，并且，在同時激活多個陰極的條件下，還可根據(jù)用戶產(chǎn)量需求，達到極大的加工批量。

“自2022年以來，埃馬克約65%的訂單來自新能源汽車，而在2020年之前，這一百分比只有個位數(shù)。可以窺見，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度之快。中國是體量最大的汽車市場，是發(fā)展速度最快的汽車市場，是科技創(chuàng)新最活躍的汽車市場。埃馬克正傾注力量服務(wù)好新能源客戶，做他們贏在中國、走向全球的助推器。”楊銘先生總結(jié)道。