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近年來(lái)隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，貿(mào)易往來(lái)增多，尤其是電子商務(wù)商業(yè)的興起使得物流行業(yè)展現(xiàn)出了強(qiáng)勁動(dòng)力。物流體系的萬(wàn)億級(jí)的改造空間更是留給物流O2O企業(yè)巨大的發(fā)展?jié)摿Α＝衲暌詠?lái)，高層發(fā)布了多項(xiàng)推動(dòng)現(xiàn)代物流的政策，“十三五”規(guī)劃制定臨近，這將是物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流、智能物流發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期。

政策利好頻至

近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，貿(mào)易往來(lái)增多，尤其是電子商務(wù)商業(yè)的興起，物流行業(yè)正展現(xiàn)強(qiáng)勁動(dòng)力。根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院對(duì)我國(guó)供應(yīng)鏈管理服務(wù)市場(chǎng)規(guī)模的預(yù)測(cè)，2015年我國(guó)供應(yīng)鏈管理服務(wù)市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)1.5萬(wàn)億美元，2020年我國(guó)供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)規(guī)模也將達(dá)到3.1萬(wàn)億美元。

不過(guò)我國(guó)物流總費(fèi)用占GDP的比例為18%，遠(yuǎn)超國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家8%的比例；卡車日行公里數(shù)300km，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家1000km，國(guó)內(nèi)物流整體水平處于小、散、亂、差的階段，落后于發(fā)達(dá)國(guó)家十年以上時(shí)間，其根本原因在于公路物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的缺失。而互聯(lián)網(wǎng)通過(guò)減少中介，有助于降低整個(gè)社會(huì)的物流成本，改變物流行業(yè)的現(xiàn)狀。物流體系的萬(wàn)億級(jí)的改造空間也留給了物流O2O企業(yè)巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

為進(jìn)一步提高我國(guó)物流行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展，2014年10月國(guó)務(wù)院出臺(tái)的《物流行業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃(2014-2020年)》明確提出到2020年建成現(xiàn)代物流服務(wù)體系的發(fā)展目標(biāo)。2015年8月11日和13日發(fā)改委再次發(fā)布消息，出臺(tái)《多措并舉推動(dòng)現(xiàn)代物流加快發(fā)展》和《關(guān)于加快實(shí)施現(xiàn)代物流重大工程的通知》等配套政策，要求多措并舉推動(dòng)現(xiàn)代物流發(fā)展，“十三五”將是物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期。

智能物流前景廣闊

2014年，中國(guó)電子商務(wù)市場(chǎng)交易規(guī)模達(dá)13.4萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)31.4%，而中國(guó)跨境電商交易規(guī)模為4.2萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)33.3%，未來(lái)5年冷鏈流通需求CAGR約為25%，至2017年市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)4700億元。因此對(duì)于物流地產(chǎn)和固定資產(chǎn)的投資也趨于旺盛。

物流服務(wù)的本質(zhì)是通過(guò)降低物流成本創(chuàng)造“第三利潤(rùn)源”。第三方物流的服務(wù)對(duì)象是眾多的企業(yè)、貨物，第三方物流服務(wù)商將眾多分散的貨物集中起來(lái)，通過(guò)信息技術(shù)系統(tǒng)處理大量的物流信息，統(tǒng)籌安排優(yōu)化配送路線，有效降低車輛空載率。同時(shí)，貨物倉(cāng)儲(chǔ)由靜態(tài)管理變?yōu)閯?dòng)態(tài)管理，周轉(zhuǎn)率加快，倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施使用效率大大提高，物流服務(wù)的成本大大降低，物流產(chǎn)業(yè)的“智能化”在其中將發(fā)揮至關(guān)重要作用。

“智慧物流”的發(fā)展存在三個(gè)階段。第一階段強(qiáng)調(diào)物流體系的信息化和智能化，范疇局限于物流體系的最優(yōu)化。第二個(gè)階段是物流服務(wù)介入貨主的供應(yīng)鏈管理，為貨主提供采購(gòu)、分銷服務(wù)，強(qiáng)調(diào)的是物流對(duì)生產(chǎn)和銷售流通的改造。第三個(gè)階段為物流環(huán)節(jié)進(jìn)一步向上游介入生產(chǎn)環(huán)節(jié)，通過(guò)其在供應(yīng)鏈上的信息入口，幫助生產(chǎn)者實(shí)現(xiàn)“工業(yè)4.0”體系下的“柔性生產(chǎn)”。

由于物流是一個(gè)線上操作與線下操作耦合緊密的行業(yè)，發(fā)貨方、物流公司和卡車司機(jī)必須線上交易以及線下操作緊密結(jié)合方能完成一次完整的物流過(guò)程，任何一個(gè)環(huán)節(jié)都不能缺失。此外，目前大部分物流O2O的線上平臺(tái)都沒(méi)有形成壟斷式的規(guī)模，線下平臺(tái)需要培育物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化，并將線下流量導(dǎo)入線上，培養(yǎng)用戶習(xí)慣，因此，以目前階段來(lái)看，具備完整的物流O2O閉環(huán)企業(yè)更具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。