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在距離結(jié)束“黑暗”的2020年僅剩最后一個(gè)月,全球半導(dǎo)體猝不及防地再度遭遇短缺潮,無(wú)情的事實(shí)就像一張骨節(jié)粗大的手,鉗住了行業(yè)企業(yè)的喉嚨,首當(dāng)其沖的便是汽車(chē)制造商。

近日，據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，上汽大眾和一汽大眾因?yàn)槿鄙俦匾酒?，陷入了停產(chǎn)的困境。大眾中國(guó)負(fù)責(zé)人在接受采訪時(shí)表示，雖然芯片供應(yīng)受到影響，但情況并沒(méi)有傳聞中嚴(yán)重，目前正在尋求解決辦法。

大眾是全球兩大年銷(xiāo)量超千萬(wàn)的汽車(chē)品牌之一，2019年以1097萬(wàn)輛的微弱優(yōu)勢(shì)僥幸碾壓豐田的1074萬(wàn)輛；但隨著新冠疫情的爆發(fā)，2020年成為了大眾最具挑戰(zhàn)的一年。今年上半年大眾全球銷(xiāo)量大幅下滑27.4%至389.31萬(wàn)輛，不及豐田的416.4萬(wàn)輛，首次在銷(xiāo)量上被豐田超越。

現(xiàn)在汽車(chē)的智能化程度逐漸提升，對(duì)芯片的需求和性能要求也越來(lái)越高，功能芯片MCU、功率半導(dǎo)體器件（IGBT、 MOSFET等）、傳感器是汽車(chē)使用量最大的三大類(lèi)芯片，廣泛涉及汽車(chē)電子平臺(tái)、自動(dòng)駕駛平臺(tái)、視覺(jué)芯片、雷達(dá)芯片、車(chē)內(nèi)3D攝像頭芯片、車(chē)聯(lián)網(wǎng)芯片等；此外還需要用到MLCC、電感、電磁、電阻等眾多器件。

有分析指出，芯片斷供將影響我國(guó)15%的汽車(chē)產(chǎn)能，12月份受累的產(chǎn)能將高達(dá)32萬(wàn)輛；同時(shí)有業(yè)內(nèi)人士指出，這一情況還將延續(xù)幾個(gè)月，預(yù)計(jì)影響的產(chǎn)能將達(dá)到100萬(wàn)輛。

大眾汽車(chē)缺芯的困境很可能只是整個(gè)汽車(chē)行業(yè)面臨挑戰(zhàn)現(xiàn)狀的縮影，本田、吉利、長(zhǎng)安、奇瑞等整車(chē)制造商都將遭受缺“芯”之痛。

大眾的停產(chǎn)，受牽連的不止汽車(chē)行業(yè)，工業(yè)機(jī)器人也難逃一劫。

從存量市場(chǎng)看，應(yīng)用在汽車(chē)領(lǐng)域的工業(yè)機(jī)器人占總量的37%，近幾年的每年銷(xiāo)量中，有超過(guò)一半的工業(yè)機(jī)器人進(jìn)入汽車(chē)制造領(lǐng)域，汽車(chē)工業(yè)也成為了我國(guó)工業(yè)機(jī)器人的主要增長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)力。

隨著國(guó)內(nèi)疫情從3月份以來(lái)得到全面有效的控制,國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)出快速?gòu)?fù)蘇的景象,車(chē)企期待已久的爆發(fā)似乎終于到來(lái)。但不曾想,在2020年的最后一個(gè)月,原本應(yīng)該屬于車(chē)企全力沖擊績(jī)效的關(guān)鍵時(shí)刻,缺芯問(wèn)題卻給了汽車(chē)制造商們當(dāng)頭一棒。

在全球大范圍蔓延的疫情面前，中外車(chē)企的生產(chǎn)、銷(xiāo)售工作全部暫時(shí)停擺，即使是家底相對(duì)豐厚的傳統(tǒng)車(chē)企都承受不住資金鏈壓力，如上汽集團(tuán)、北汽集團(tuán)、比亞迪相繼降薪、變相裁員，資金單薄的新造車(chē)企業(yè)更是困難重重。

2020年我國(guó)多個(gè)制造領(lǐng)域都加強(qiáng)了對(duì)工業(yè)機(jī)器人的應(yīng)用，而由于汽車(chē)制造業(yè)遭遇黑天鵝，必將對(duì)我國(guó)工業(yè)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)帶來(lái)不利影響，不僅增產(chǎn)的產(chǎn)能銷(xiāo)售受阻，還將進(jìn)一步影響到未來(lái)的生產(chǎn)計(jì)劃。