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工業和信息化部等6部門日前聯合印發《關于增強消費品供需適配性進一步促進消費的實施方案》（以下簡稱《方案》）。該《方案》提出，到2027年，形成3個萬億級消費領域和10個千億級消費熱點。智能網聯新能源汽車作為重點布局的3個萬億級消費領域之一，有望迎來發展新機遇。

開拓萬億級消費賽道

中國汽車工業協會數據顯示，今年前10個月，我國汽車產銷量分別完成2769.2萬輛和2768.7萬輛，同比增長均超過10%。其中，新能源汽車產銷量分別完成1301.5萬輛和1294.3萬輛，同比分別增長33.1%和32.7%。

值得關注的是，10月份新能源汽車銷量達到汽車新車總銷量的51.6%。這也是我國新能源汽車月滲透率首次突破50%，彰顯了中國市場對新能源汽車的強勁需求和消費轉型的加速。

“以往對新能源汽車增速的預測，主要基于電動化技術的演進。普遍觀點認為，電動化初期將經歷高速增長，當其市場滲透率達到50%時，將進入一個相對均衡的發展階段，增速會趨于平緩甚至下滑。然而，智能化技術快速發展，正在成為推動新能源汽車產業升級的新動力。”車百會理事長張永偉表示，智能化與電動化相互促進，形成了雙向驅動的良性循環，智能網聯新能源汽車有望繼續保持高速增長態勢。

中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒介紹，近年來，在國家政策持續引導和產業鏈協同推動下，我國智能網聯新能源汽車產業實現快速發展，正逐步成為引領全球汽車技術變革的重要力量，其中，組合駕駛輔助（L2級駕駛自動化）系統已進入規?；瘧秒A段。

工信部數據顯示，今年前三季度，具備組合駕駛輔助功能（L2）的乘用車新車銷量同比增長21.2%，滲透率達64%。

“伴隨傳感器、芯片、軟件算法等軟硬件技術持續突破，組合駕駛輔助功能加快集成，并逐步邁向具備多場景感知與連續控制能力的智能化系統形態。越來越多的企業將其配置到更多車型，組合駕駛輔助功能正加速進入規模化、深層次的應用階段。”付炳鋒稱。

中國汽車工程學會發布的《車路云一體化智能網聯汽車產業產值增量預測》報告顯示，在中性預期情景下，到2030年，車路云一體化智能網聯汽車產業產值增量將達25825億元。

智能網聯新能源汽車能廣泛吸納信息化、網絡化、智能化、大數據、云計算，以及新材料、電力電子、先進制造等方面的新技術、新發展，是眾多產業融合創新的大平臺。智能駕駛將為數字化和人工智能提供一個高層次的應用場景，促進人工智能技術達到一個新高度。電動汽車的廣泛應用還將推動能源結構優化、智能電網建設、交通基礎設施升級、新一代移動通信技術發展、產業鏈調整和改造，是推動產業結構升級、拉動經濟增長的持續動力。

專家表示，智能網聯新能源汽車逐步普及，還將改變人們的出行方式，提高出行效率和舒適性，減少交通擁堵和環境污染，同時有力推動智慧城市建設，實現交通、能源、環境等多領域協同發展。

創新供給適配新需求

吉利銀河E8高性能版的城區無圖NOA技術可精準識別臨時施工路段；東風嵐圖夢想家山河搭載華為乾崑智駕ADS 4，在硬件、架構和算法方面全面升級；寶馬全景iDrive系統將擋風玻璃變為AR顯示屏，語音響應速度提升至0.8秒……日前舉行的第二十三屆廣州國際汽車展覽會以“新科技·新生活”為主題，多款智能網聯新能源汽車亮相，不僅充分展現了未來出行的新圖景，也吸引了消費者關注。

當前，智能化已成為新能源汽車消費者購車的第二大因素，僅次于動力性。對部分年輕消費者來說，智能化體驗甚至已超越傳統汽車性能指標。面對市場需求變化，越來越多的車企，開始將智能化視為產品的差異化競爭點，通過創新供給適配消費新需求。

“在激烈的市場競爭中，吉利推出的多款車型之所以熱銷，主要原因還是產品質量和性能體驗好。例如，產品的耐久性和可靠性，視覺體驗和情感交互體驗，既能滿足客戶的需求，又能解決客戶的痛點。”吉利汽車集團首席執行官淦家閱認為，汽車行業真正的競爭優勢最終依靠價值創造，需要車企從技術創新、產品品質、用戶體驗等維度發力，以優質供給滿足消費者多元化需求。

國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青認為，我國智能網聯新能源汽車之所以能快速發展，一方面得益于整體的創新能力和生態。新技術商業化所需要的資源要素都能在市場上迅速配套集成，形成全產業鏈創新優勢。另一方面得益于超大規模市場優勢。這不僅體現在市場規模本身就比較大，創新產品能快速達到商業化規模的臨界點，同時還體現在當前我國的消費者更樂于嘗試和接受新技術、新產品。

構建合作共贏新生態

盡管機遇很多，但我國智能網聯新能源汽車產業仍面臨三大挑戰：一是在芯片、操作系統、大模型等關鍵技術領域尚未實現完全自主可控，二是重復建設、標準不一、數據壁壘等問題制約產業整體效能，三是L3級及以上自動駕駛、車路云一體化等前沿領域的商業閉環仍有待突破。

“破解上述挑戰需要匯聚產業鏈優質資源，搭建一個跨越組織邊界、實現技術共建共享的國家級汽車智能產業協同創新平臺。”中國第一汽車集團有限公司董事、總經理劉亦功呼吁。

中國長安汽車集團有限公司董事長朱華榮表示，智能網聯新能源汽車產業規?？焖偬嵘瑪抵切缕嚤貙⒊蔀檎嬲奈磥怼Ｖ悄芫W聯標準全球化可以推動產業與用戶雙贏。在技術協議、功能安全等核心領域實現全球標準化，既能幫助車企減少重復研發與投入，降低產業鏈成本，又能讓消費者享受跨國無縫銜接的智能出行體驗。

北京汽車集團有限公司董事長張建勇建議推動政策協同，打通跨區域落地堵點。加快L3級責任邊界的界定，統一車路云一體化標準。完善數據跨境流動、安全保障體系等配套政策，為企業規模化運營提供清晰指引，讓政策紅利充分釋放。同時深化技術共享，避免資源浪費。面對感知融合、高精度定位等行業共性難題，建議建立行業級自動駕駛數據池、測試資源平臺，開放模擬仿真場景庫、封閉測試場地。

“以合作共贏打造面向轉型升級的良好生態。”中國汽車工程學會理事長張進華提出，要深刻理解智能網聯新能源汽車為產業帶來的增量擴容機遇，以協同創新為牽引，以生態共建為底座，全面深化企業間交流合作，集聚優勢資源推進智能網聯新能源汽車新技術、新模式、新業態創新發展，打造價值提升新引擎、拓寬利潤增長新空間，攜手構建合作共贏的產業發展新格局。

此外，政府和企業也要加大對智能化網聯化基礎設施建設投入，加快5G通信網絡、智能交通系統等基礎設施建設進度。這將為智能網聯新能源汽車的發展提供更好支持，提高交通效率和安全性。