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　　商業(yè)卡車(chē)運(yùn)輸是美國(guó)經(jīng)濟(jì)的支柱，這一點(diǎn)在過(guò)去幾年里表現(xiàn)得最為明顯，因?yàn)樾鹿谝咔閷?dǎo)致的供應(yīng)鏈中斷席卷了整個(gè)美國(guó)。與此同時(shí)，找到愿意開(kāi)卡車(chē)的人越來(lái)越難。美國(guó)卡車(chē)運(yùn)輸協(xié)會(huì) (American Trucking Association) 數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)卡車(chē)司機(jī)的平均年齡約為 48 歲，長(zhǎng)途卡車(chē)司機(jī)的平均年齡甚至更高，這可能就是為什么去年美國(guó)卡車(chē)司機(jī)短缺 8 萬(wàn)名的原因所在。

　　Kodiak機(jī)器人公司的長(zhǎng)途卡車(chē)運(yùn)輸自動(dòng)駕駛技術(shù) kodiakDriver 包含一個(gè)名為 SensorPods™ 的模塊化硬件系統(tǒng)，該系統(tǒng)集成了使用卡車(chē)傳統(tǒng)后視鏡安裝點(diǎn)“觀察”其周?chē)h(huán)境所需的大多數(shù)傳感器。

　　許多行業(yè)分析師認(rèn)為，長(zhǎng)途商業(yè)卡車(chē)運(yùn)輸可能是自動(dòng)駕駛汽車(chē)技術(shù)的第一個(gè)主要使用案例，因?yàn)榕c在二級(jí)道路和城市街道上行駛的許多細(xì)微差別相比，高速公路駕駛的問(wèn)題沒(méi)那么復(fù)雜。

　　此外，從經(jīng)濟(jì)角度來(lái)看，卡車(chē)運(yùn)輸業(yè)從車(chē)輛自動(dòng)駕駛中獲得的優(yōu)勢(shì)可能更多。自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的成本在一輛行駛里程在 100 萬(wàn)至 200 萬(wàn)英里的卡車(chē)上更容易攤銷(xiāo)。此外，由于服務(wù)時(shí)間限制，人力駕駛卡車(chē)平均每天只能工作 7.5 小時(shí)。自動(dòng)駕駛卡車(chē)的使用率可以提高至原來(lái)的2 至 3 倍，只需停下來(lái)加油、接收和裝載新貨即可。

　　Kodiak機(jī)器人公司旨在為長(zhǎng)途卡車(chē)運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛

　　在這種背景下，Kodiak機(jī)器人公司 (Kodiak Robotics)于 2018 年成立，業(yè)務(wù)重點(diǎn)是為長(zhǎng)途環(huán)境開(kāi)發(fā)可集成到運(yùn)輸公司車(chē)隊(duì)的自動(dòng)駕駛技術(shù)。Kodiak自動(dòng)駕駛解決方案 kodiakDriver 包含一個(gè)名為 SensorPods™ 的模塊化硬件系統(tǒng)，該系統(tǒng)集成了使用卡車(chē)傳統(tǒng)后視鏡安裝點(diǎn)“觀察”其周?chē)h(huán)境所需的大多數(shù)傳感器。Pods 的模塊化設(shè)計(jì)允許在幾分鐘內(nèi)對(duì)其進(jìn)行開(kāi)關(guān)，可最大限度延長(zhǎng)車(chē)隊(duì)的正常運(yùn)行時(shí)間，無(wú)需專業(yè)培訓(xùn)的技術(shù)人員安裝設(shè)備并重新校準(zhǔn)傳感器網(wǎng)絡(luò)。

　　Kodiak告別了數(shù)據(jù)量大、難以更新的高清地圖，而主要采用一種獨(dú)特的稀疏映射方法，其中包含實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛所需的信息。地圖由 Kodiak Vision 補(bǔ)充，這是一款綜合傳感器融合系統(tǒng)，可利用源于雷達(dá)、攝像頭和激光雷達(dá)的數(shù)據(jù)查看所有條件下的道路。

　　自 2019 年在德克薩斯州達(dá)拉斯市南部啟動(dòng)運(yùn)營(yíng)中心以來(lái)，Kodiak一直專注于安全開(kāi)發(fā)一種能夠應(yīng)對(duì)苛刻長(zhǎng)途環(huán)境的系統(tǒng)。僅在今年，Kodiak就通過(guò) kodiakDriver 的不間斷運(yùn)行完成了一些貨運(yùn)巨頭的試點(diǎn)項(xiàng)目，其中包括從達(dá)拉斯到亞特蘭大的 4 次不間斷往返。自 2022 年 8 月以來(lái)，Kodiak一直在德克薩斯州為家居用品零售商宜家提供自動(dòng)駕駛貨運(yùn)服務(wù)，每周七天在貝敦的配送中心和舊金山的宜家商店之間不間斷運(yùn)營(yíng)。

　　“Kodiak團(tuán)隊(duì)代表了自動(dòng)駕駛汽車(chē)行業(yè)中那些經(jīng)驗(yàn)最豐富的人”，該公司創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官 Don Burnette 表示。“這幫助我們繞過(guò)行業(yè)起步時(shí)通常使用的試錯(cuò)方法，采取了最直接的成功路徑。”

　　Vicor電源解決方案超越了對(duì)傳感器基本的和嚴(yán)苛的要求

　　針對(duì)自動(dòng)駕駛卡車(chē)運(yùn)輸環(huán)境中的電源系統(tǒng)設(shè)計(jì)，Kodiak很快就確定了三個(gè)毋庸妥協(xié)方面：可靠性、效率以及執(zhí)行系統(tǒng)內(nèi)健康監(jiān)控的功能。

　　這些需求便是吸引科迪亞克與 Vicor 公司的定制設(shè)計(jì)子公司Vicor Power System (Vicor) 合作的原因。該團(tuán)隊(duì)利用 Vicor 的電源模塊設(shè)計(jì)高密度、高性能的電源系統(tǒng)，充分滿足自動(dòng)駕駛汽車(chē)系統(tǒng)的應(yīng)用需求。Kodiak電源系統(tǒng)使用幾款 Vicor 電源模塊來(lái)滿足其需要 12、24 及 48V 電源母線的傳感器需求。這些模塊包括Vicor NBM6123、BCM6123、PRM 和 VTM 等。所有電源模塊均可采用極小的封裝提供高效率的可靠電源轉(zhuǎn)換。

　　此外，Vicor 提供的設(shè)計(jì)支持，還在系統(tǒng)中為每個(gè)組件實(shí)現(xiàn)了輸出可控的特性，并通過(guò)監(jiān)控所有Kodiak傳感器的電壓及電流優(yōu)化了組件的健康狀況。Kodiak平臺(tái)包含四條基本母線，必須指向特定的傳感器、執(zhí)行器和處理器。每組輸出均可通過(guò)專用 CAN 母線監(jiān)控并進(jìn)行單獨(dú)控制。

　　Kodiak目前使用幾款 Vicor 電源模塊來(lái)滿足其需要 12、24 和 48V 電源母線的任務(wù)關(guān)鍵性傳感器需求。這些模塊包括Vicor BCM6123、PRM 和 VTM 等。

　　Vicor 還可在卡車(chē)入庫(kù)，插上插頭時(shí)，為 48V 系統(tǒng)提供電池充電。AC 岸電系統(tǒng)可在發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)行時(shí)維持電池電量水平，從而允許維修技術(shù)人員和工程師在室內(nèi)用車(chē)。Kodiak能夠通過(guò)在卡車(chē)上使用 Vicor 48V 系統(tǒng)，減小布線量，從而可減輕重量、節(jié)省空間并支持車(chē)輛的大功率應(yīng)用。

　　徹底改變商業(yè)運(yùn)輸及卡車(chē)司機(jī)的未來(lái)

　　即使商業(yè)運(yùn)輸未得到充分重視，但它卻是全球經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定不可或缺的因素。如今，Kodiak已整裝待發(fā)，隨時(shí)準(zhǔn)備通過(guò)自動(dòng)駕駛運(yùn)輸來(lái)徹底改變?cè)摦a(chǎn)業(yè)，使卡車(chē)運(yùn)輸更加可靠、高效。