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DCS一體化實現多種功能，有許多好處，例如，維護方便，備品備件減少，信息共享快速、可靠，人機界面統一等等，DCS功能最早包括DAS、MCS、SCS和FSSS，發展到今天，DCS一體化范圍可以進一步擴大。
1) DEH采用DCS系統實現問題，規程中提出二個前提，一是由汽輪機廠負總責，即提
出和審定功能框圖和性能要求，并落實與汽機的接口，二是DCS公司有成功應用DCS實現DEH的經驗。目前大部分DCS公司已經能滿足上述要求了，當然我們仍然不排斥汽輪機廠或DEH專業廠供應專門DEH系統的方案，一般說來，他們經驗更豐富一些，當前已經可以方便的解決DCS與DEH間雙向冗余通訊，實現用DCS操作員站作為單一人機界面(個別情況下，對于控制信號可以采用硬接線實現)。
2) ETS納入DCS問題。經歷這一段實踐DCS可信度大大提高，已有一些工程成功的
將ETS納入DCS，但必須注意ETS的控制器處理周期不應大于50ms，最好在20-30ms間。另外應采用獨立的冗余控制器，以盡可能提高可靠性。最近國家電力公司組織審查《老廠自動化技術改造導則》時，決定宜采用獨立控制器改為應采用獨立控制器。
3) 自動同期裝置(ASS)納入DCS問題。早期電氣控制納入DCS時，由于缺乏經驗，
僅把發變組和廠用電的順控系統(SCS G/A)納入DCS，規定自動同期裝置(ASS)、自動勵磁調節裝置(AVR)和發電機保護系統不納入DCS，經過四、五年實踐SCS G/A 納入DCS無論從管理上和技術上均已成熟，取得成功應用經驗。關于ASS裝置，目前已有DCS公司有將其納入DCS的技術，因此，在審查老廠技改導則時，將相關條文改為，當DCS的公司有將其納入DCS的成功應用經驗時，也可將ASS納入DCS，這充分體現了技術發展時規程也要跟著變化的思想，防止規程成了束縛技術發展的框框。
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