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空氣流量傳感器在人們的生活中除了能夠檢測流量之外，還可以監測一些設備的供油量，通過數據分析，提醒人們進行燃油調整，大家知道空氣流量傳感器與燃油調整之間的關系嗎？下面中國傳感器交易網來給大家詳細的介紹一下這兩者之間的關系。
空氣流量傳感器通過感知進入發動機的空氣所帶走自身的熱量來計算進入發動機的空氣量，動力系統控制模塊利用空氣質量流量監視實際進入發動機的進氣量，并計算主要供油量。進入發動機的空氣量大，空氣流量傳感器感知的數值就大，表示發動機正在處在加速或高負荷工況下，反之則表示發動處于減速或怠速狀態。
長期/短期燃油調整是通過PCM改變噴油嘴脈沖寬度以保持發動機的空燃比盡量接近14.7∶1（最佳比例）。無論是短期燃油調整還是長期燃油調整的數據都可以通過汽車診斷儀進行檢測。短期燃油調整和長期燃油調整之間重要的差別是前者表示短時期的小變化，而后者表示長時期的較大變。
短期燃油調整是汽車發動機電控系統的一部分。當發動機處于閉環狀態時，短期燃油調整將對空燃比進行小的、臨時的修正。短期燃油調整連續不斷地監測來自氧傳感器的輸出電壓，并以0.45V為參考點。當發動機處于閉環狀態時，氧傳感器的信號電壓應在0.1～0.9V的恒定范圍內變化。當PCM監測到的氧傳感器電壓在參考點0.45V附近穩定地變化時，PCM就連續地調整供油量，以保證發動機的空燃比盡量接近14.7∶1。短期燃油調整的數值用-100%～+100%之間的百分比表示，中間點為0%。如果短期燃油調整的數值為0%，則表示空燃比為為理想值14.7∶1，混合氣既不太濃，也不太稀。如果短期燃油調整顯示高于0%的正值，則表示混合氣較稀，PCM在對供油系統進行增加噴油量的調整。如果短期燃油調整顯示低于0%的負值，則表示混合氣較濃，PCM在對供油系統進行減少噴油量的調整。如果混合氣過稀或過濃的程度超過了短期燃油調整的范圍，這時就要進行長期燃油調整
長期燃油調整值是由短期燃油調整值得到，并代表了燃油偏差的長期修正值。如果長期燃油調整顯示0%表示為了保持PCM所控制的空燃比，供油量正合適；如果長期燃油調整顯示的是低于0%的負值，則表明混合氣過濃，噴油量正在減少；如果長期燃油調整顯示的是高于0%的正值，則表明混合氣過稀，PCM正在通過增加供油量進行補償。長期燃油調整的數值可以表示動力控制模塊已經補償了多少。盡管短期燃油調整可以更頻繁地對燃油供給量進行范圍較廣的小量調整，但長期燃油調整可以表示出短期燃油調整向稀薄或濃稠方向調整的趨勢。長期燃油調整可以在較長時間后將朝所要求的方向明顯地改變供油量。
以上就是空氣流量傳感器與燃油調整的關系，大家知道在使用過程中如何進行觀察空氣流量傳感器進行調整燃油量了嗎？去實際操作下吧。
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