6月12日，新能源汽車2018年補貼新政開始實施，補貼退坡帶來的壓力已逐漸滲透到新能源汽車產業(yè)鏈的每個環(huán)節(jié)，行業(yè)洗牌已然開始。而對于部分占據(jù)優(yōu)勢的頭部企業(yè)來說，2020年補貼完全退坡之后，他們將直面來自國際巨頭的競爭，必須抓住僅存不多的時間來壯大自己。在電機控制器領域，國內企業(yè)跟國際巨頭有著怎樣的差距？面對現(xiàn)狀，國內的頭部企業(yè)又在進行怎樣的布局？電動汽車資源網(wǎng)采訪到了深圳市英威騰電動汽車驅動技術有限公司乘用車開發(fā)部經(jīng)理余凌飛，與這位出身行業(yè)巨頭的資深研發(fā)者進行了一番探討。

國內電控企業(yè)現(xiàn)狀：核心元器件基本靠進口

深圳市英威騰電動汽車驅動技術有限公司（以下簡稱“英威騰”）是國內電機控制器第一梯隊企業(yè)，主要從事新能源汽車電機控制器、輔助控制器、DC-DC轉換器、電機、車載充電機、地面充電樁/充電機等產品的研發(fā)和生產，其商用車電控系統(tǒng)控制效率高，安全可靠，已獲得市場廣泛認可。2017年開始，英威騰正式開始進行乘用車電控系統(tǒng)的研發(fā)。

外企歸來的余凌飛對國內外產業(yè)環(huán)境有深刻體驗。他表示，與國際巨頭企業(yè)相比，國內的電控廠家還存在一定的差距。據(jù)了解，以電控為例，目前只有部分分立元器件、被動元器件可以做到純國產，IGBT等功率元器件大部分仍要從國外進口，而更核心的主控芯片和單片機，基本上都要從國外進口，而這些差距主要源于芯片設計、封裝和軟件生態(tài)鏈的差距。

余凌飛看來，最大的差距還是整個產業(yè)研發(fā)意識的差距。國外的大企業(yè)提前三到五年就在研發(fā)下一代產品，極具前瞻意識，使用一代、預研一代，而國內在這一方面的本身基礎就相對不足，更超前的產品預研投入則更顯薄弱。

IFL系列：對標國際領先 打造英威騰的里程碑

正因為看到了差距，面對2020年即將到來的無差別競爭，余凌飛更有緊迫感。因此，英威騰的乘用車電控產品研發(fā)在人員、方案和系統(tǒng)方面都以2020年的標準來推進，并最終推出了對英威騰來說具有里程碑意義的IFL系列新能源乘用車電機控制器。

據(jù)介紹，該系列將是英威騰傾力打造的乘用車控制器平臺產品，采用英飛凌TriCore單片機及SBC智能電源管理芯片，具備先進的拓撲結構及功能安全設計，完整的UDS診斷服務，達到了國際同類產品先進水平；其控制器最高效率98.5%，75%的工作區(qū)間內效率高于93%。整體系統(tǒng)效率會比同行業(yè)高出1%。

目前英威騰的IFL系列產品包括單片機和電機、電控、減速器三合一動力總成方案，已經(jīng)進入國內多家整車廠，眾泰、漢騰、吉利、寶沃汽車、愛馳億維等車企搭載IFL系列產品的新車型將從下半年起到2020年分別量產。

余凌飛對電動汽車資源網(wǎng)記者表示，IFL系列電控產品對于國內電控領域來說同樣意義非凡，因為它會是國內第一個用TriCore、AutoSAR架構做出來量產的產品。

除了動力總成系統(tǒng)的研發(fā)，英威騰還在加強一些核心元器件的技術積累，公司與國內某大型車廠聯(lián)合推動的碳化硅項目今年將完成樣機功率驗證，明年將上車驗證。碳化硅一直被業(yè)界視為IGBT的替代品。

備戰(zhàn)2020年 以高標準產品迎接巨頭入場

對于英威騰新能源乘用車電控產品的規(guī)劃，余凌飛表示，今年其單機產品將會量產，2019年、2020年，A級車動力總成三合一的產品將會量產；此外，2019年，英威騰將開始A0級車的三合一動力總成產品研發(fā)，2020年以后將介入電動助力轉向（EPS）產品開發(fā)，其產品安全等級將達到ASIL-D。

有觀點認為，“2020年將是中國新能源汽車的元年”，余凌飛很贊同這一觀點。余凌飛表示，到補貼完全退出的2020年，國內廠家勢必要與國外巨頭狹路相逢，新能源乘用車電控產業(yè)也將進入藍海市場，要想在廣闊市場占得先機，只有以2020年后的標準進行產品的研發(fā)，才有底氣與巨頭同臺對壘。

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