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近年來(lái)隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展及用戶對(duì)自動(dòng)化要求的不斷提高，中小汽輪機(jī)（特別是抽汽機(jī)組及聯(lián)合循環(huán)機(jī)組）也陸續(xù)開(kāi)始應(yīng)用數(shù)字電液控制系統(tǒng)。中小汽輪機(jī)以供熱機(jī)組為主，從控制系統(tǒng)角度講即調(diào)節(jié)系統(tǒng)為多變量控制系統(tǒng)，采用液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)其控制品質(zhì)不高，例如熱電負(fù)荷調(diào)節(jié)產(chǎn)生耦合，自整性不夠，調(diào)節(jié)系統(tǒng)僅為比例調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)精度不高，超調(diào)量大，調(diào)節(jié)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，高低壓油動(dòng)機(jī)不同步等，且調(diào)節(jié)參數(shù)制造廠內(nèi)一經(jīng)整定后，現(xiàn)場(chǎng)很難改變，這在抽汽汽輪機(jī)中尤為突出，用戶運(yùn)行使用難度大；全液壓調(diào)節(jié)機(jī)組由于只能實(shí)現(xiàn)比例調(diào)節(jié)，同時(shí)同步器調(diào)節(jié)范圍有限（一般96%-106%），在高壓機(jī)組（50MW以內(nèi)9MPa進(jìn)汽參數(shù)）常出現(xiàn)滑參數(shù)啟動(dòng)整定的調(diào)節(jié)參數(shù)不能滿足額定初終參數(shù)下運(yùn)行需要，例如表現(xiàn)為加不滿負(fù)荷或減不完負(fù)荷。
與傳統(tǒng)的液壓控制系統(tǒng)相比，數(shù)字電液控制系統(tǒng)由于使用數(shù)字計(jì)算機(jī)技術(shù)為基礎(chǔ)作為調(diào)節(jié)器來(lái)實(shí)現(xiàn)回路變量調(diào)節(jié)和系統(tǒng)靜態(tài)自整等，控制規(guī)律及參數(shù)（如解藕系數(shù)等）用軟件實(shí)現(xiàn)，精確度高，能夠?qū)崿F(xiàn)完全靜態(tài)自整，采用比例積分及微分（PID）調(diào)節(jié)器，使系統(tǒng)靜態(tài)和動(dòng)態(tài)性能都得到很大的改善，使得系統(tǒng)的過(guò)調(diào)量下降，穩(wěn)定性增強(qiáng)，過(guò)程時(shí)間縮短。
DEH-NTK汽輪機(jī)控制系統(tǒng)，由計(jì)算機(jī)控制部分和EH液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成。DEH-NTK控制系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)采集（DAS）、數(shù)字電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)（DEH）、汽機(jī)跳閘保護(hù)系統(tǒng)（ETS）和汽輪機(jī)安全檢測(cè)系統(tǒng)（TSI）,采用以CRT為中心的操作和控制方式。
DEH-NTK控制系統(tǒng)設(shè)置有完善的系統(tǒng)引導(dǎo)，操作員站上電后，系統(tǒng)無(wú)需運(yùn)行人員干預(yù)即可正常啟動(dòng)至控制畫(huà)面,由于對(duì)系統(tǒng)所有熱鍵都進(jìn)行了可靠的屏蔽，因此，不應(yīng)進(jìn)行任何使系統(tǒng)退出的嘗試。
DEH-NTK系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成主要包括冗余電源、二對(duì)控制器DPU、I/O卡件（AI卡件，PI卡件,AO卡件，DI卡件，DO卡件，后備手操盤）、端子板（伺服放大，超速保護(hù)，振動(dòng)，差脹，軸向位移，OPC等）、一臺(tái)操作員站（包括打印機(jī)）。
操作員站與控制器DPU通過(guò)數(shù)據(jù)高速公路相連，I/O卡與控制DPU之間，通過(guò)無(wú)源底版相連，當(dāng)控制器DPU以上的設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，均可由后備手操盤直接控制閥門位置，手動(dòng)/自動(dòng)之間的切換，對(duì)系統(tǒng)的控制來(lái)說(shuō)均是無(wú)擾的。
在自動(dòng)情況下，操作員主要通過(guò)操作員站的鼠標(biāo)和鍵盤，進(jìn)行各種控制操作和畫(huà)面操作，操作員指令傳到控制DPU，由I/O卡執(zhí)行輸出控制。
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