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地鐵AFC系統背景、業務簡介
1.1 地鐵AFC系統概況
地鐵AFC系統主要由線路中央計算機系統（LC）、維修中心系統、車站計算機系統（SC）、軟件系統、網絡系統和票卡構成。每個車站新設車站計算機系統和終端設備。
本系統網絡由LC與ACC之間網絡、LC本地網絡、LC與SC之間網絡（包括LC與模擬、培訓中心之間）、SC本地網絡（包括模擬、培訓中心本地）等構成。
1.2 業務需求
地鐵AFC系統根據功能一般可分為5個層面，第一層為軌道交通清分系統；第二層為運行在軌道交通線路管理控制中心的AFC線路中央計算機系統、第三層為運行在線路各車站的AFC車站計算機系統、第四層為車站的AFC終端設備，第五層為IC卡車票。
網絡部分主要由三個系統組成：線路中心系統，維修中心系統，車站級系統。網絡傳輸協議采用TCP/IP 協議。如圖所示：
1.3 網絡系統需求
1.3.1網絡構成
本系統網絡由LC與ACC之間網絡、LC本地網絡、LC與SC之間網絡（包括LC與模擬、培訓中心之間）、SC本地網絡（包括模擬、培訓中心本地）等構成。
LC與ACC之間網絡采用通信專業（買方）提供的傳輸網絡（提供主備信道），為100Mbps以太網。
LC本地網絡采用100/1000Mbps以太網。
LC與SC之間網絡采用通信專業（買方）提供的傳輸網（在LC側及維修基地提供主備接口），為10/100Mbps以太網。
SC本地網絡采用10/100Mbps工業以太環網。
除通信專業（買方）提供傳輸網外，其余本地網絡設備，包括與通信傳輸網的接口轉換設備均由本系統賣方提供。
1.3.2基本要求
網絡應具有高可靠性和在軌道環境中有良好抗干擾能力，以保證業務處理穩定運行；
網絡傳輸應是基于交換式的，重要部分采用冗余設計；
網絡應具有良好的可測試性，以方便測試及維護；
網絡應具有開放性和可擴展性，易于升級和改造；
網絡系統應易于管理；
網絡應具有完善的自診斷功能及高度數據傳輸安全性；
網絡協議應符合相關國際標準；
網絡帶寬設計應有足夠的預留容量，至少為40%，以保證運行可靠及擴展需要。
環網斷點恢復時間小于0.05s
2．地鐵AFC系統網絡總體方案
2.1網絡總體考慮
地鐵AFC系統主要由線路中央計算機系統（LC）、維修中心系統、車站計算機系統（SC）、軟件系統、網絡系統和票卡構成。網絡部分主要涉及ACC－LC網絡、LC網絡、LC－SC網絡（包括LC－模擬中心）、SC網絡（包括模擬中心）四個層次。
在網絡設計時首先要考慮網絡的可用性、可靠性、安全性、實時性、可擴展性、可管理性幾方面統籌設計。
2.2方案具體說明
2.2.1地鐵AFC系統的網絡具體說明
地鐵AFC系統主要由線路中央計算機系統（LC）、維修中心系統、車站計算機系統（SC）、軟件系統、網絡系統和票卡構成。網絡部分主要涉及ACC－LC網絡、LC網絡、LC－SC網絡（包括LC－維修中心）、SC網絡（包括維修中心）四個層次。
圖2-10軌道交通AFC系統網絡規劃
根據軌道交通的現場環境，特選用卓越TSC生產的工業以太網交換機，具體說明如：
2.2.2線路中央計算機系統（LC）
LC系統網絡由2臺TSC Pt3603D三層核心工業以太網交換機構成冗余結構，分別接入通信網絡。TSC Pt3603D最大可提供96個百兆口或68個千兆口，根據需求選用24個端口連接數據庫服務器、歷史數據庫服務器、維修中心交換機、網管服務器、前至通信服務器、其它應用服務器、其它終端設備以及用于與控制中心和通信系統網絡的連接。
LC系統的2臺TSC Pt3603D采用星型網絡結構，采用冗余設置，為LC系統中的各服務器與車站級設備及終端設備的通信提供了2條獨立的通道，當任一通道出現故障時，服務器與車站級設備及終端設備的通信都可以通過另一路來進行，對網絡正常通信不會產生任何影響。
圖2-11軌道交通AFC系統LC
2.2.3維修中心系統
維修中心系統選用1臺卓越信通TSC Pt33D-A三層網管型交換機，提供24個100M以太網電口，2個千兆SFP光口，可通過鏈路聚合方式上連至通信網絡。
2.2.4車站計算機系統（SC）
車站計算機系統SC為地鐵AFC系統的核心部分，可對本車站內部的所有設備進行實時監控，實現對車站AFC系統運營、票務、收益及維修的集中管理功能。SC可收集、處理車站內各類數據，并上傳到LC；接收LC下傳的各類系統參數，并下載到車站各車站設備；可接收LC下達系統各類指令，并下傳到各車站設備，同時根據需要自行向車站設備下達控制指令，并將該操作記錄上傳到LC。
本方案為每個車站選用1臺三層路由交換機TSC Pt33D-A（提供24個100M以太網接口，2個千兆光口可選）為SC提供接入服務。
圖2-12軌道交通AFC系統典型車站系統
2.2.5終端設備
地鐵AFC系統的終端設備，如自動售票機（TVM）、自動充值驗票機（AVM）、自動檢票機（AGM）、半自動售票機（BOM），通過選用二層交換機TSC Carat5518DE組成的冗余環網（Supreme-Ring技術）進行可靠的數據通信。
根據車站實際情況，采用TSC Carat5518DE構成冗余環網。根據交換機間距離的不同，靈活采用光口或電口組環，環網切換時間小于20毫秒。
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