圖爾克IO-Link在汽車差速器組裝線上的應(yīng)用，提供不同防護(hù)等級的主站模塊和IO-Link設(shè)備，為客戶提供便捷高效的服務(wù)

圖爾克提供世界上最廣泛的IO-Link產(chǎn)品組合之一，從眾多傳感器、電纜、電感式傳感器和I/O分線器，一直到可編程現(xiàn)場總線和以太網(wǎng)解決方案。圖爾克客戶不僅可從IO-Link全面的產(chǎn)品組合以及公司在汽車生產(chǎn)線自動化領(lǐng)域的多年經(jīng)驗(yàn)中獲益，而且還可獲得多個(gè)專用傳感器和用于該領(lǐng)域的現(xiàn)場總線解決方案。

經(jīng)濟(jì)的設(shè)計(jì)方案：26個(gè)TBIL I/O分線盒意味著可以節(jié)約26芯甚至更多的多芯電纜和它們的安裝。

除了大量的開關(guān)信號，BL20系統(tǒng)也為PLC傳輸了RFID和模擬量信號。

行業(yè)背景

汽車配件加工是構(gòu)成汽車配件加工整體的各單元及服務(wù)于汽車配件加工的產(chǎn)品。隨著汽車配件加工市場競爭的日趨激烈，環(huán)保理念的深入人心，以及技術(shù)的不斷升級和應(yīng)用，國際汽車配件加工零部件行業(yè)近年來呈現(xiàn)出如下發(fā)展特征：

①汽車配件加工系統(tǒng)配套、模塊化供應(yīng)趨勢方興未艾

②汽車配件加工采購全球化

③汽車配件加工產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移速度加快

客戶需求

在差速器組裝線上不僅有大量的接近開關(guān)檢測氣缸、夾具、差速器組件的到位信號，而且還有氣閥、電磁閥等執(zhí)行機(jī)構(gòu)來完成控制系統(tǒng)的命令。由于這些接近開關(guān)和電磁閥分布在工作臺的各個(gè)位置，同時(shí)工作臺空間有限，如果采用集中式的控制方式，就會有大量的線纜穿插在工作臺中進(jìn)入控制柜，不利于調(diào)試和后期設(shè)備維護(hù)。因此客戶需要一個(gè)節(jié)省空間，布線方便同時(shí)成本也要經(jīng)濟(jì)合理的方案。同時(shí)需要此系統(tǒng)在傳感器層具有診斷功能。

圖爾克IO-Link解決方案

為了方便現(xiàn)場信號采集，減少布線，降低成本，滿足客戶對系統(tǒng)功能的需求，同時(shí)客戶采用Siemens的PLC作為控制器，通訊協(xié)議為Profibus-DP，因此我們?yōu)榭蛻籼峁┑慕鉀Q方案是：系統(tǒng)從站BL20-GW-DPV1（網(wǎng)關(guān)，IP20）+BL20-E-4IOL（IO-Link主站模塊，IP20）+TBIL-M1-16DXP(IO-Link分線盒，IP67)這種IP20F和IP67產(chǎn)品相結(jié)合的總線系統(tǒng)解決方案。其中IP20產(chǎn)品安裝在控制柜內(nèi)，進(jìn)一步節(jié)約客戶成本。IP67產(chǎn)品具有很高的防護(hù)等級，安裝在設(shè)備上信號采集點(diǎn)附近。

其中網(wǎng)關(guān)和IO-Link模塊在控制柜內(nèi)組合安裝作為DP網(wǎng)絡(luò)的從站（見圖2），而IO-Link分線盒TBIL （IP67模塊）通過普通三芯電纜與主站模塊（BL20-E-4IOL）進(jìn)行連接，這樣的信號采集方式，避免了上述中的存在的布線問題，因?yàn)閺腎O-Link主站模塊到分線盒只有幾根三線制電纜，而分線盒則安裝在控制柜外靠近檢測元件位置，檢測元件和執(zhí)行器的I/O信號則通過預(yù)鑄型電纜就近連接到分線盒（見圖3）。這樣，傳感器I/O信號進(jìn)入TBIL模塊再通過IO-Link通訊協(xié)議傳送到從站直至PLC，采用這種網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)就不再需要大量的布線，避免了在控制柜內(nèi)安裝大量的端子排，節(jié)省空間，結(jié)構(gòu)清晰，故障率低，方便調(diào)試，利于檢修維護(hù)。

更多信息

鏈接到產(chǎn)品中心 –– IO-Link Master BL20-E-4IOL

鏈接到產(chǎn)品中心 – I/O Hub TBIL-M1-16DXP

鏈接到產(chǎn)品中心 ––BL20總線網(wǎng)關(guān)