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FLIR紅外熱像儀可協助汽車故障的診斷
上次小菲為大家分享了
汽修專家葉工診斷鼓風機供電線路虛接問題
詳情戳這里：
實地案例｜資深汽修工程師，如何化解難以察覺的“小問題”？
今天小菲再來跟大家分享一下
葉工使用FLIR ONE Pro手機紅外熱像儀
查找發動機冷卻液溫度過高的過程吧~
故障初診：冷卻大循環不良
一輛2005款現代伊蘭特車，搭載G4GA發動機，累計行駛里程約為24.3萬km。車主反映，該車行駛中組合儀表上的發動機冷卻液溫度表會指示到紅色刻度線，懷疑發動機冷卻液溫度過高，于是進廠檢修。
接車后試車，發現組合儀表上的發動機冷卻液溫度表確實會指示到紅色刻度線。用故障檢測儀檢測，無相關故障代碼存儲：讀取發動機數據流，發現發動機冷卻液溫度為99℃，偏高。
故障伊蘭特車發動機數據流（截屏）
打開發動機室蓋，發現散熱風扇高速運轉；檢查冷卻液液位，處于正常范圍；用手感覺散熱風扇的出風情況，出風量正常，但出風溫度較低，推斷冷卻系統大循環不良。
查看維修資料得知，該車冷卻系統結構與下圖所示基本一致，由此推斷導致該車冷卻系統大循環不良的原因有：節溫器損壞（無法打開）、散熱器堵塞、冷卻液泵損壞（軸承松曠、葉片破損等)。
冷卻系統結構
對比溫度差，發現故障點
用FLIR紅外熱成像儀測量散熱器進液管、散熱器出液管和小循環回液管的溫度，發現散熱器進液管溫度為67℃，散熱器出液管溫度為23.8℃，小循環回液管溫度為46.8℃。對比散熱器出液管和進液管的溫度可知，冷卻系統無法大循環，猜測原因可能為節溫器沒有打開，但小循環回液管中的冷卻液是不受節溫器控制的，為什么溫度也過低呢？分析可知，冷卻系統小循環也不正常，導致節溫器處的冷卻液溫度過低，使節溫器無法打開。
故障伊蘭特車散熱器進液管、散熱器出液管和小循環回液管的溫度
為驗證冷卻系統小循環的情況，用FLIR紅外熱成像儀測量暖風熱交換器進液管和出液管的溫度，發現暖風熱交換器進液管的溫度為32.4℃，出液管的溫度為30.7℃，由此說明冷卻系統確實也無小循環。診斷至此，推斷導致冷卻系統沒有大循環和小循環的原因為冷卻液泵損壞。
故障伊蘭特車暖風熱交換器進液管和出液管的溫度
拆檢冷卻液泵，發現冷卻液泵的葉片已完全腐蝕，確認故障是由此引起的。更換上新的冷卻液泵后試車，組合儀表上的發動機冷卻液溫度表指示正常：再次測量散熱器進液管、散熱器出液管和小循環回液管的溫度（此時節溫器沒有打開)，小循環回液管的溫度為77.7℃，說明冷卻系統小循環恢復正常。
正常伊蘭特車散熱器進液管、散熱器出液管和小循環回液管的溫度
再次測量暖風熱交換器進液管和出液管的溫度，進液管的溫度為72.9℃，出液管的溫度為65.3℃，恢復正常，故障排除。
正常伊蘭特車暖風熱交換器進液管和出液管的溫度
FLIR熱像儀：讓故障定位更簡單
回顧整個診斷過程，在懂得該車冷卻系統循環原理的情況下，只需要用FLIR紅外熱成像儀測量2個區域內冷卻液管的溫度，便鎖定了故障點，避免了拆檢甚至誤換節溫器，省時省力非常簡單，大大提高了維修效率。
在本次汽修診斷過程中使用的是FLIR ONE Pro手機紅外熱像儀，這款熱像儀小巧輕便，配合智能手機即插即用，非常方便！它能夠測量介于-20°至400°C之間的溫度，熱靈敏度可檢測到70mk的溫差，支持最多3個點溫儀和最多6個溫度感興趣區域，可應用在我們的日常工作生活中，比如檢查電氣面板、查找暖通空調故障、檢測房屋水損問題等。目前這款熱像儀在菲力爾京東、天貓官方旗艦店均有貨哦~
關于Teledyne FLIR
Teledyne FLIR是Teledyne Technologies旗下子公司，是國防和工業應用智能傳感解決方案的優秀領先者，在全球擁有約4000名員工。公司成立于1978年，一直專注于設計、開發、生產、營銷和推廣用于增強態勢感知力的專業技術。通過紅外熱成像、可見光成像、視頻分析、測量和診斷以及先進的威脅檢測系統，幫助專業人士做出更好、更快的決策，拯救生命，改善生活。欲了解更多信息，請訪問www.flir.cn 或關注“菲力爾”微信公眾號。
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