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　編者按　在鐵路跨越式發展戰略中，特別是舉世矚目的京滬高速鐵路建設中，中國鐵路將如何引進先進技術？這是國內外共同關注的熱點問題。

　　因為它不僅僅是一個技術路線問題，也是世界鐵路工業發展的一次新機遇，更是中國鐵路發展的一個新起點。讓我們一起關注鐵路跨越式發展戰略技術路線，關注鐵路現代化！

　　我國鐵路與發達國家的差距，在很大程度上與技術裝備的落后聯系在一起

　　鐵路的發展是以技術裝備為重要支撐和基本要素的。技術裝備現代化是鐵路提高綜合運輸能力、運輸效益的重要基礎，是確保運輸安全、提升服務質量的關鍵環節，也是鐵路現代化的重要標志。提高鐵路運輸能力，既要擴大路網規模，也要提升技術裝備水平。我國鐵路與發達國家的差距，在很大程度上也是與技術裝備的落后聯系在一起的。

　　資深鐵路專家介紹說，在客車速度方面，高速鐵路成套技術國外上世紀八十年代即基本成熟，而我國至今還是空白；在貨運重載方面，一些國家早已掌握開行二萬噸單元列車的成套技術，我國目前重載列車大部分在五千噸左右。迅速提高鐵路技術裝備水平，已經成為快速擴充鐵路運輸能力、提高運輸服務質量、適應全面建設小康社會要求的迫切需要。

　　隨著世界范圍科學技術的迅猛發展，鐵路高新技術的開發應用呈現出日新月異、一日千里的發展態勢。特別是高速列車的問世，使一度被人們稱為“夕陽產業”的鐵路煥發青春，進入飛速發展的快車道，已經并將繼續影響和改變著世界交通運輸的格局。

　　鐵道部權威人士指出，肩負為全面建設小康社會提供強大運力支持的中國鐵路，必須融入世界經濟發展的大潮，立足高起點、高標準，以引進、消化、吸收國外先進技術，促進技術裝備水平的迅速提升，使我國鐵路早日達到或接近發達國家水平。

　　積極引進和消化國外鐵路先進技術，可以迅速提高我國鐵路的技術裝備水平

　　在經濟全球化的新的時代背景下，引進國外先進技術是世界各國加快鐵路發展的重要手段，更是落后國家鐵路追趕發達國家水平的主要路徑。我國與世界鐵路先進技術水平的差距很大，同時后發優勢也很明顯，積極引進和消化國外客運高速、貨運重載等鐵路先進技術，可以迅速提高我國鐵路的技術裝備水平，是實現鐵路跨越式發展、盡快縮短與發達國家差距的發展捷徑。

　　鐵路科技專家認為，通過直接引進國外先進的技術，不僅能夠保證引進技術的先進性，而且可以降低新技術研發過程中的風險成本，大大縮短采用新技術中的試驗、評估等時間。日本、韓國通過全面引進并消化先進技術，迅速發展高速鐵路的經驗值得我們借鑒。

　　改革開放以來，我國鐵路積極引進了大量國外先進的技術裝備，為迅速提升技術裝備水平發揮了重要作用。如引進的供電系統、交直交機車技術、提速電動轉轍機、擺式列車等，為提高鐵路運輸能力與質量發揮了積極作用。

　　引進先進技術，加快發展高速鐵路，具有十分有利的環境和條件

　　鐵路權威人士介紹說，從外部環境講，中國鐵路引進技術實現技術裝備現代化有很好的技術基礎，有利用后發優勢實現技術裝備水平跨越發展的契機。如高速鐵路技術在國際上已有四十年的歷史，德國、法國、日本等主要發達國家的高速鐵路技術已經成熟，這對我國通過技術引進，縮小差距，并進而形成自己的高速技術體系，實現技術裝備現代化提供了現實的可能性。更為有利的是，這些國家出于市場擴張的需求，期望以多種方式向技術后進國家轉移成熟技術和過剩生產能力，這就使引進具有較好的技術開放度和操作空間。

　　目前世界主要機車車輛制造商，都愿意對我國轉讓技術，這是一個難得的機遇。從內部條件看，中國鐵路開始引進國外先進技術起步較早，具有較強的技術裝備和消化能力，有一批優秀的人才，有一定的技術引進、技術交流和經貿結合的經驗；尤其是近年來我國鐵路進行了大規模的既有線提速改造，在技術創新和裝備的現代化方面積累了一定的經驗。

　　高速鐵路技術引進的四大基本原則

　　資深鐵路專家認為，我國鐵路要實現跨越式發展，適應全面建設小康社會的運輸需求，必須解放思想，擴大開放，大膽引進國外先進技術，迅速提升技術裝備水平。大膽引進并不是全盤照搬國外技術，更不是單一引進某個國家的技術裝備，而是從我國鐵路現代化的需要出發，廣泛吸收、借鑒世界各國一切先進的技術和成果，有選擇、有重點地進行技術引進，特別是引進核心技術、關鍵設備。

　　要確保先進性，引進技術必須面向世界，堅持高起點。傳統鐵路與當代高新技術相結合的高速鐵路，代表了鐵路技術的最高成就，集中反映了當代新型牽引動力、高性能輕型車輛、高質量線路、高速運輸組織和經營管理等方面的技術進步，應當成為我國鐵路技術引進的重點。

　　要確保技術的成熟、定型，不能用沒有經過實踐檢驗的鐵路技術。引進先進技術要充分利用后發優勢，以較短的時間、較少的環節和代價實現發達國家原來走過的發展歷程相同的目標。要確保采購價格經濟、合理，降低綜合成本。引進技術裝備必須高度重視成本核算，不僅要考慮產品的個體價格，更要注重產品的運用和維修成本，必須追求綜合成本的最優。近幾年，我國鐵路在引進國外先進機車設備的使用過程中深深感到，盡管購買價格相對貴一些，但使用中基本上沒有維修的問題，整個壽命周期的綜合成本是低的。有人算過一筆賬，機車大修三次的費用就大約等于購買一臺機車。

　　要確保適用，首先要符合我國國情和鐵路的技術要求，這是技術引進的出發點和落腳點。同時，要有利于拉動技術進步。高速鐵路技術的引進必將帶來廣泛的技術交流和技術創新，必將引發鐵路工程、機車車輛制造、通信信號以及運營管理的技術革命，有利于全面提升我國鐵路技術裝備水平并帶動我國電子、信息等多項高新科技的進步與發展。

　　要確保可靠，技術裝備性能穩定、質量良好，能夠保證運輸安全。在運輸安全可靠性方面，我國鐵路目前的技術裝備還難以滿足高速、重載要求，尤其是一些提速機車車輛大部件的斷裂，對安全構成威脅。引進技術，特別是高速列車技術，必須把安全質量放在第一位，必須保證動力牽引、機車車輛和線路基礎等設施的絕對可靠。

　　鐵路權威人士也指出，強調技術引進，絕不是否定自主創新。堅持技術引進與自主創新相結合，是提升鐵路技術裝備水平，加快我國鐵路發展的必然要求和現實選擇。引進先進技術必須更加注重消化和吸收，把國外的先進技術為我所用，提升自己的整體技術水平；必須更加注重在消化吸收基礎上的二次創新，提高技術創新能力，特別是要在核心技術領域和已經有一定基礎和優勢的領域，如機車車輛工業、大型養路機械技術等，大力進行技術創新，開發擁有自主知識產權的高新技術，推動產業升級，加快國產化進程，盡快推出中國鐵路機車車輛的“奧迪”、“別克”。

　　（壓題照片為中鐵四局承建的青藏鐵路重點控制工程——雪水河大橋。許國　舒郁仁攝）

稿件來源：光明日報