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     隨著城市經濟的快速發展，機動車越來越多的進入了人們的日常生活。而這卻對相應的交通基礎設施、智能化交通管理系統造成了不小的壓力。交管部門為了緩解當前的壓力一直在努力提高交通管理系統的自動化水平。
   
     國內生產智能交通產品的廠商也在不斷的完善自己的產品。隨著中國2008奧運會的臨近，城市智能交通這一問題得到了社會各界廣泛關注。

      國內應用

      廣州 

      廣州作為“十五”智能交通系統(ITS)建設國家示范城市之一，其智能交通系統應用示范課題在全國10個示范城市中率先通過驗收。隨著該系統的完善，到2010年亞運會舉辦之時，廣州將可享受出門不帶錢、開車不會堵、買票不排隊的智能化交通服務。 

　　廣州市智能交通系統應用試點示范課題——廣州市ITS共用信息平臺從2003年組織實施以來，示范項目已經建設完成。日前，國家科技部副部長馬頌德率全國智能交通系統建設咨詢專家組成員，在廣州鳴泉居對該項目進行了驗收。據了解，驗收專家組對該課題項目給予了很高的評價，這表明，在包括廣州、北京、上海、杭州、青島、深圳等在內的10個“十五”智能交通系統(ITS)建設國家示范城市中，廣州成為第一個組織驗收并順利通過驗收的城市。

     北京

     北京市智能交通系統建設一直處于國內城市智能交通系統發展的前列，但與國際先進水平相比還有相當的距離。尤其是將在北京舉行的2007年ITS世界大會和2008年奧運會，對北京市智能交通系統提出了更高的要求和更大的挑戰，這促使北京需要進一步全面推進智能交通系統建設。北京將在智能交通方面建立十大應用系統。

      河南

　　日前，河南移動焦作分公司為修武縣公安局建成了交通監控指揮網絡系統。該系統通過建立覆蓋城市主要干道及路口的數字網絡，對道路車輛運行狀況進行監控，同時，還可以通過智能化監控系統的圖像傳輸，讓違章車輛無處可逃。

     杭州

　　最近在杭徽高速公路工程項目管理系統的應用中，就新增加了內外網信息發布和現場施工視頻監控系統，從而形成了集信息發布、項目管理、電子郵箱、論壇和視頻監控為一體的管理信息平臺，不僅增加了工程建設信息化的含金量，還可以隨時隨地對工程建設現場的質量進行監控。以杭甬運河航道工程項目管理系統為代表的航道工程項目管理系統的開發應用也已啟動。在交通工程建設中全面導入信息化管理系統，杭州市在這方面又走在了全國的前列。

     上海

　   由上海海事大學承擔的"擁擠交通網絡中動態交通分配與相關因素的整合"研究課題，近日通過上海市有關專家鑒定。 

　　該課題提出了擁擠網絡中動態交通分配與相關因素整合的系統框架結構。運用離散選擇和隨機效用理論工具，采用最優化原理和Lagrange算子，構造了一系列能適用于各種不同情況的出行選擇、目標選擇、模式選擇和路徑選擇的等價數字模型和算法，進一步發展和完善了均衡配流理論，為擁擠交通網絡中動態交通分配與相關因素的整合模型的研究提供了重要的基礎。 

　　課題還運用排隊論及交通密度概念建立間斷流的路段出行時間模型，建立了動態多用戶網絡承載模型。綜合運用運籌學、均衡理論、變分不等式等理論和方法，建立了擁擠交通網絡中動態交通分配與相關因素的整合模型。特別是在國際上率先研究了道路收費條件下如何修改、拓展動態交通分配模型以及確定動態交通分配下的道路收費最優策略，并構造了具體模型。課題同時在構造動態交通分配模型時，新增了信號控制與收費等互動因素，具有創新性。

     國外應用

     美國

     美國是一個智能交通ITS大國，不僅研究使用早，應用廣泛，據報道，目前智能交通在美國的應用已達80%以上，而且相關的產品先進，就連ITS一詞都來自美國。  

     不過美國在解決交通問題上也走過了一段摸索過程。在找到ITS前，為解決令人煩惱的交通問題，美國有的地方曾采用在家上班的方式來代替傳統的出勤方式，人們把采用這種工作方式的人群稱為SOH0一族。這種做法在應用中對解決交通堵塞確實也起了很大作用，但人們認為并不是一個很完整的解決方案。為此，美國開始尋找新的更理想的途徑。從20世紀60年代末期到70年代，美國致力于發展電子道路導航系統(EGRS)，運用道路與車輛間的雙向通信來提供道路導航。  

     韓國

     為支持ITS的發展，最近信息通訊部部長宣布計劃將韓國建設成為東北亞地區的數碼港。為實現該目標，信息部將采取以下措施：第一，吸引國外IT公司的投資；第二，實施東北亞曜中心項目；第三，建立IT和數碼通訊中心；第四，支持整個東北亞的數字通訊產業。
 
     意識到培育建立IT產業和數字傳媒中心的重要性，漢城政府已著手建立數碼城吸引韓國和外國的高科技公司。 

     漢城的公交一卡通非常簡易實用，可用于乘坐地鐵和公共汽車，使用一卡通，票價可以打折。2001年最低的折扣為8%，預計到2004年最高可打30%的折扣。 

     為引導智能交通系統的發展，韓國政府最近宣布了一項新的計劃，“21世紀ITS總計劃”，它在五年前制定的計劃的基礎上進行全面更新，加快了發展速度，預計在未來20內政府對智能交通的投資總額約為75億美元。目前，韓國的城市高速公路和全國高速公路干線都采用了最現代的交通管理系統。 

     自1990年以來，漢城警察署與韓國道路運輸安全管理委員會一起開發了一套具有韓車特色的交通信號系統，開發人員是來自工業部門、學院、研究機構和政府部門的專家，該系統個性化地展現了漢城交通特色。在上世紀90年代末期，該系統經過廣泛試用，漢城已擁有一套充滿活力的UTC系統。

     韓國的許多大企業也積極參與其中。LG公司就提供了一套道路違章系統，它被廣泛用在漢城許多重要的道路交叉口。該系統一天24小時不停地工作，一旦有車違章調頭，闖紅燈，不按車道行駛或有其他違章行為，它的車牌號碼就會被拍攝下來。系統能自動發布違章，在數據庫中收集和匯編信息，以便作為以后的參與。 

     韓國也在快速擴展它的城際間高速公路網絡，以支持國內經濟發展，同時也為與北朝鮮的重新統一做準備，另外還可以增強與亞洲公路運輸網絡的聯系。自1992年以來，高速公路網上就已引進了先進的高速管理系統，而改進后的更為先進的電子收費系統(ETC）目前正處于試用階段，隨后就將大規模推廣。 

     日本

     日本電送公司和其它一些研究機構與企業在開發建立智能交通管理系統（ITS）方面表現出的技術實力引起了世界的關注。據介紹，智能交通管理系統包括向司機提供交通路況信息的道路交通信息通訊系統（VICS）和電子不停車收費系統（ETC）。以往的汽車駕駛導向系統，以及利用無線網絡提供最新信息的電信和情報處理也是智能交通管理系統的一種。 

　　可以顯示電送公司技術實力的例子還有（利用感知器的）“檢測系統”。這種系統利用“激光傳感器”可以控制轎車行車距離。此外，該公司還開發出用于事故預測的“圖像傳感器”等。“智能警示系統”是這一技術的實際體現。該系統利用傳感器可以監控到前方是否有障礙物。而且，利用攝像機可以識別司機的視線活動。此外，還采取了顯示器技術，將警告提示在前擋風玻璃上。總之，該系統是多種技術的集合體。 

　　此外，引人注目的還有“因特網ITS”。無論何種汽車，也無論在任何地方，這種技術都可以與網絡連接。“傳感器信息系統”就是一個例子。該系統通過網絡將每輛汽車聯系在一起。安裝在汽車上的傳感器可以收集信息，并成為開展實時信息傳送的基礎設備。例如，這種系統可以提供關于車速、雨刷工作情況，汽車阻塞以及降雨等方面的信息。然后系統再通過信息中心，將先行車的影像傳送給后續車，這樣就可以通過畫像把握交通狀況。通過提供更加細致的實時信息，將有助于緩解交通阻塞狀況。