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蘿卜快跑在武漢的試運(yùn)營，引發(fā)了自動(dòng)駕駛無人車（或稱無人網(wǎng)約車）的熱烈討論。

但從商業(yè)模式看，自動(dòng)駕駛無人車仍在高昂成本與盈利模式的混沌中摸索前行。

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者從接近百度IDG（智能駕駛事業(yè)群組）的知情人士處了解到，公司內(nèi)部對(duì)于蘿卜快跑近期的熱議現(xiàn)象也感到意外。該人士透露：“無人車之所以近期能在商業(yè)模式上有所突破，與整車成本下降、技術(shù)更加成熟相關(guān)，并非靠補(bǔ)貼推動(dòng)。”

“無人車距離實(shí)現(xiàn)真正的、規(guī)模化、無人化運(yùn)營還有很長的路要走。”一位資深行業(yè)觀察人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者：“客觀存在的難題就包括整車成本高、技術(shù)突破、主管部門承壓等，目前無人車小規(guī)模試運(yùn)營，對(duì)整體市場影響有限。”

東南大學(xué)交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行主任顧大松向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示：“無人車離商業(yè)化還遠(yuǎn)。產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型邏輯、行業(yè)運(yùn)營邏輯都還需要逐步探索。”

記者還了解到，百度集團(tuán)副總裁、智能駕駛事業(yè)群組（IDG）總裁王云鵬曾在今年4月的內(nèi)部信中提到，“用大模型重構(gòu)自動(dòng)駕駛技術(shù)棧、正毛利、讓用戶用了百度智駕和智艙產(chǎn)品后就離不了、百度地圖以差異化路線實(shí)現(xiàn)市場份額跑贏大盤”，是IDG要打贏打好的四場仗。

實(shí)探北京蘿卜快跑：仍未獨(dú)立無人運(yùn)行

據(jù)百度有關(guān)人士介紹，除了在武漢實(shí)現(xiàn)“24小時(shí)全無人運(yùn)營”之外，蘿卜快跑已經(jīng)于11個(gè)城市開放載人測試運(yùn)營服務(wù)，并在北京、武漢、重慶、深圳、上海開展全無人自動(dòng)駕駛出行服務(wù)測試。

7月11日下午，記者來到北京亦莊自動(dòng)駕駛示范區(qū)實(shí)探蘿卜快跑無人車，通過蘿卜快跑、百度地圖、PonyPilot+等App可以發(fā)送訂單，上車前在車載平板上輸入手機(jī)號(hào)后四位驗(yàn)證行程。

值得注意的是，蘿卜快跑在北京亦莊尚未實(shí)現(xiàn)完全無人駕駛，駕駛位配備了安全員，必要的時(shí)候接管車輛。安全員稱，行駛期間有緊急路況需要手動(dòng)控制。

記者乘車過程中發(fā)現(xiàn)，安全員有緊急剎車、手動(dòng)變換車道的操作。安全員解釋說，手動(dòng)變換車道是因?yàn)槊總€(gè)上下車點(diǎn)之間的行駛路線是后臺(tái)智能規(guī)劃好的，在無安全員干擾的情況下只能按既定路線行車，而當(dāng)車輛在下車點(diǎn)之前遇到堵車情況時(shí)，需要由安全員手動(dòng)變道靠邊，方便乘客下車。

在武漢的試運(yùn)行中，蘿卜快跑曾被市民投訴“靈活度不夠”。

記者在亦莊乘車時(shí)，蘿卜快跑上下車點(diǎn)也是既定的，乘客需要在平臺(tái)指定的上車點(diǎn)中選擇，并步行到指定上車點(diǎn)，下車點(diǎn)也需要在平臺(tái)規(guī)劃的下車點(diǎn)中選擇。

安全員告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，自動(dòng)駕駛有規(guī)范線路，可以理解為在亦莊區(qū)內(nèi)有若干固定上下車點(diǎn)，每兩個(gè)點(diǎn)之間的線路都有提前規(guī)劃好，車輛的變道和轉(zhuǎn)向也經(jīng)預(yù)設(shè)大致固定。

在綠得金生態(tài)觀光園上下車點(diǎn)停20分鐘期間，記者看到了8輛蘿卜快跑，該車區(qū)別于其他車的顯著標(biāo)志是，車頂有較大雷達(dá)攝像頭，車后側(cè)有“測試車輛，隨時(shí)停車”字樣。

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者從蘿卜快跑官方公眾號(hào)獲悉，目前，其在北京有四個(gè)運(yùn)營區(qū)，包括亦莊、通州大路網(wǎng)、順義、首鋼等運(yùn)營區(qū)。其中亦莊區(qū)為北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)，范圍最大，直通北京大興國際機(jī)場。

北京對(duì)自動(dòng)駕駛的支持正在“加碼”。北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)自2020年啟動(dòng)建設(shè)，至今已迭代至3.0階段，2024年6月起示范區(qū)擴(kuò)至600平方公里，其中440平方公里位于通州、順義。北京大興機(jī)場已開放常態(tài)化自動(dòng)駕駛接駁服務(wù)，北京南站已開展測試驗(yàn)證，自動(dòng)駕駛正在向城市核心區(qū)域、場景拓展。

近日，北京市經(jīng)信局就《北京市自動(dòng)駕駛汽車條例（征求意見稿）》對(duì)外征求意見，擬支持自動(dòng)駕駛汽車用于城市公共電汽車客運(yùn)、網(wǎng)約車、汽車租賃等城市出行服務(wù)。

離大規(guī)模商業(yè)化還遠(yuǎn)

從乘坐體驗(yàn)看，與目前部分巡游出租車、網(wǎng)約車存在的“不開空調(diào)、司機(jī)與乘客矛盾”等情況相比，無人駕駛車輛有一套標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)程序，比如夏季統(tǒng)一開空調(diào)、乘客可在后座顯示屏上自由選擇想看的節(jié)目或想聽的歌曲等，可以減少司乘沖突。

但無人車的這些基礎(chǔ)服務(wù)，相較于其收支平衡、行駛安全來說，都不是決定其商業(yè)模式成敗的關(guān)鍵因素。

“目前無人車只能在部分固定場景、固定路線、嘗鮮人群中使用，離完全推廣還有很長的時(shí)間周期。”前述行業(yè)資深觀察人士表示，無人駕駛應(yīng)對(duì)復(fù)雜道路情況的能力還存疑，整套傳感器系統(tǒng)成本較高，為了保證絕對(duì)安全而配備的安全員也是人力成本，疊加起來成本居高不下。

“雖然現(xiàn)在的事故率很低，但一旦大規(guī)模推廣開來，哪怕是極低的概率出現(xiàn)事故，對(duì)整個(gè)行業(yè)的打擊都會(huì)非常大。”該人士分析說。

顧大松告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，目前自動(dòng)駕駛車輛的落地還局限在物流、清掃等低速無人車場景，至于乘用車領(lǐng)域的商業(yè)落地，未來一個(gè)重要衡量因素是“法律法規(guī)是否允許個(gè)人購買或大規(guī)模租賃自動(dòng)駕駛車輛”，這個(gè)因素決定了自動(dòng)駕駛的繁榮程度。

“現(xiàn)在還沒到擔(dān)心無人車搶其他生意的時(shí)候。”顧大松補(bǔ)充說，自動(dòng)駕駛將改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞绞且粋€(gè)可以確定的未來，也呼吁通過政策措施推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)步。

關(guān)于自動(dòng)駕駛車輛的運(yùn)營成本，接近百度IDG的知情人士表示，無法根據(jù)車輛成本、安全員月薪、耗電量等簡單計(jì)算，行業(yè)內(nèi)尚無計(jì)算成本的通用方法，但據(jù)他透露：“補(bǔ)貼跟成本比起來，‘杯水車薪’。”

在網(wǎng)約車運(yùn)力過剩、運(yùn)價(jià)下調(diào)的大背景下，無人網(wǎng)約車的商業(yè)邏輯變得更加艱難。

近期多地發(fā)出了網(wǎng)約車市場飽和預(yù)警。以廣州為例，根據(jù)廣州市交通運(yùn)輸局每月發(fā)布的《廣州市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車市場運(yùn)行管理監(jiān)測信息月報(bào)》，從2023年9月至2024年5月，廣州報(bào)備網(wǎng)約車數(shù)量從9.74萬輛增至12.12萬輛，注冊(cè)駕駛員從12.91萬增至13.85萬；與此同時(shí)，從去年12月到今年5月，網(wǎng)約車日均訂單量則從14.21單下降至12.22單，日均營收也從343.34元降至311.63元。這意味著一些網(wǎng)約車司機(jī)即便是“整月無休”，在未扣除用車成本的情況下月收入也不超1萬元。

乘客看到的只是二者價(jià)格的差別，但無人網(wǎng)約車要想實(shí)現(xiàn)盈利，還有太多的事情要做。

今年5月15日，百度Apollo在武漢發(fā)布新一代蘿卜快跑無人車，整車成本相較第五代車下降60%，價(jià)格下探至20萬元。百度原計(jì)劃向武漢投放的1000輛蘿卜快跑第六代無人車，但武漢市交通運(yùn)輸部門透露，蘿卜快跑第六代無人車目前在武漢實(shí)際只投放了400多輛。

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者從蘿卜快跑內(nèi)部了解到，截至今年4月，蘿卜快跑累計(jì)服務(wù)已超過600萬單，但這是全國范圍內(nèi)的累計(jì)單量，而非武漢一個(gè)城市的。

即便前路仍遙遠(yuǎn)，百度IDG方面還是表達(dá)了樂觀愿景。今年5月，百度自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)部總經(jīng)理陳卓表示，蘿卜快跑的目標(biāo)是在2024年年底在武漢實(shí)現(xiàn)收支平衡，2025年全面進(jìn)入盈利期。王云鵬也說過：“蘿卜快跑在實(shí)現(xiàn)1億公里的測試和運(yùn)營里程之后，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)1個(gè)億的收入、1個(gè)億的利潤。”這個(gè)愿景的實(shí)現(xiàn)恐怕還需要付出艱辛的努力。

據(jù)今年6月發(fā)布的《全球自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略與政策觀察》報(bào)告，全球高度自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程正在提速，美國舊金山、洛杉磯等多個(gè)城市均允許全時(shí)段(7x24小時(shí))、全無人(無車內(nèi)安全員)可收費(fèi)的規(guī)模化運(yùn)營。

除了百度，特斯拉也計(jì)劃在今年8月8日發(fā)布Robotaxi，有消息說，F(xiàn)SD（特斯拉完全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)）和 Robotaxi即將進(jìn)入中國。

對(duì)此，百度IDG相關(guān)負(fù)責(zé)人曾評(píng)論：“在中國復(fù)雜的道路場景下做Robotaxi 真心不容易。比如在武漢，特斯拉想要做到當(dāng)前百度的全無人運(yùn)營水平，還是需要挺長時(shí)間，少則3年、多則5載，如果不信可以先來武漢跑一跑。”

至少到目前為止，無人駕駛網(wǎng)約車的商業(yè)故事還遠(yuǎn)未講通。