无码中文字幕色专区_91av俱乐部_无码人妻h动漫_26uuu成人_91九色丨porny丨国产jk_青青视频在线播放_国内自拍第二页_国产又粗又长又爽又黄的视频_色哟哟免费网站_久久出品必属精品_a级黄色一级片_99日在线视频

　　幾年前，國內地鐵的各個機電系統往往采用分立設置、獨立管理，結果常常導致系統資源共享困難、不利于維護管理等問題。在這樣的形勢下，越來越多的地鐵線路開始考慮和實施綜合監控系統。隨著自動化集成技術的成熟，國內的地鐵項目逐漸開始通過綜合監控系統建立統一的軟硬件平臺，實現資源共享、互聯互通、設備集中管理和維護，同時還可對子系統進行故障監測，并為緊急情況下事件的處理提供全面、及時的信息和控制能力，提高地鐵整體運營調度管理水平。

　　盡管綜合監控系統在全國各大城市的地鐵項目中已經得到廣泛應用，但不可忽略的是，在應用過程中，許多問題也隨之出現。中鐵電氣化勘測設計研究院有限公司高級工程師王術合就指出，由于各子系統的技術指標不同，實時性、可靠性等性能也存在差異，所以說，造價相對昂貴的綜合監控系統的應用前提并不是在于設備的集成，而關鍵在于應用的需求與城市地鐵運行的基本模式。他強調，地鐵綜合監控系統集成的前提是安全，要保證某一個子系統的故障不會對整個系統產生影響。

　　同時，王術合介紹，地鐵未來的發展趨勢是與整個城市交通網絡的集成與融合，所以地鐵綜合監控系統在其中的作用將會更明顯，與城市智能交通系統的集成也要以安全為重。

　　綜合監控系統集成需注重安全問題

　　近年來，綜合監控系統的集成方式成為了業內的焦點之爭，按需集成還是深度總集成、集中式還是分布式等等問題已經凸顯。王術合介紹說：“目前，在國內各大城市的大型地鐵項目中，綜合監控系統的使用已經非常普遍。目前，地鐵項目一般采用一條線配備一個獨立的監控系統的方式，但是各條線之間留有互相集成的接口，這樣集成的方式就成為了關鍵問題。”由于一整套的地鐵綜合監控系統冗余復雜、造價很高，出現故障對各個子系統的正常使用也存在威脅，所以要不要集成、如何集成就成為了很難權衡的事情。

　　據了解，基于IP網絡技術、面向管理的子系統集成更為便捷，同時基于工業標準的開放通訊規約（協議）會使集成變得簡單。另外，由于涵蓋ATS自動行車監控系統的ISCS或AIS能夠在真正意義上實現總集成，所以其發展也受到業內關注。盡管集成的方式有很多種，但王術合認為，集成的方式還是要以應用為主。他透露，目前新建或在建的很多地鐵項目中，綜合監控系統的集成大都采用了“小綜合”的方式，采取分散的、“島嶼式”的綜合方式能夠解決監控過程中的安全問題，使得系統的集成更加可靠。

　　地鐵作為城市交通的重要組成部分，與其他運輸方式的配合也十分關鍵。王術合指出，在北京、上海等大城市，客流集中時段若出現地鐵故障，將會造成大量乘客擁堵，對人身安全也存在很大威脅。如果地鐵綜合監控系統能夠與公交等其他公共交通系統實現安全集成，當地鐵出現故障時，客流量通報、人員疏散、公交調度等問題就會迎刃而解。

　　節能政策助推綜合監控系統發展

　　發展低碳經濟、大力倡導節能減排，已成為我國的一項基本國策。目前，在地鐵行業，機組一般要按照建筑物最大熱負荷的110%～120%設計，冷凍水泵、冷卻水泵都會按空調機組額定工況匹配，同時末端系統按總負荷量的110%～120%匹配。王術合認為，這些“大馬拉小車”的問題都嚴重制約了地鐵行業節能工作的推廣。

　　采用環境整體節能控制系統，利用主機群控與能效管理中心，對控制設備進行啟停，對冷卻水泵、空調風柜等設備進行變頻控制，就能大大降低地鐵機電設備的耗能。在這種情況下，地鐵綜合監控系統采集到的地鐵站內的溫度、濕度等參數就成為了重要的指標。王術合認為，這將大大節省人力資源，同時也能降低人力監測的誤差、提高工作的可靠性，對于保障環境與節能也具有積極意義。

　　另外，傳統的車站監控模式由于存在站務人員不能充分利用、設備的投資與維護成本高等缺點，也逐漸將被車站群組監控取代，即考慮各站的客流量和組別大小后，把沿線車站分為若干群組，每一群組大約2～4個車站。同時，選擇軸心站，并設置車站控制室。這樣整體系統設備也減少了，大大節省了相關資源，也在節能方面深化了綜合監控系統的內容。

　　模塊化、標準化與開放性趨勢明顯

　　模塊化、標準化與開放性的設計理念，有利于項目完成的效率。王術合介紹，作為地鐵項目中的重要內容，綜合監控系統的設計也要遵循模塊化與標準化，這將大大提高設備間的信息共享效率，并提升設備的可靠性。同時，要為系統預留盡量多的接口，并在設計之初進行周全考慮，以便于在緊急情況下，系統能夠按照預定的程序進行正常運行。王術合還指出，地鐵綜合系統的發展要與整個城市的智能交通網絡進行融合，將統計、閘機控制、地鐵舒適度監控等功能進行優化完善，按照“以人為本”的大趨勢進行深化發展。

　　近年來，地鐵綜合監控系統需求旺盛，大大推動了其在國內的發展。但我們注意到，需求的另一面是供給，而供給恰恰是國內廠商的“軟肋”。王術合介紹說：“目前，國內涉及這一領域的企業還不是很多。但總體來說，國內企業現在處于快速發展階段，像和利時、凱發等國內企業的系統產品已經在諸多地鐵項目中得到應用。相信隨著經驗的積累、性價比等方面優勢的凸顯，國內企業將會成為市場的主導。”

　　地鐵綜合監控系統正是在需求逐漸細化、繁瑣化的環境下應運而生的，城市軌道交通機電設備管理已經從單純的面向設備管理轉變為面向運營管理為主。控制投資成本及推動國產化設備進程、使節能及全系統運營維護管理更加行之有效以及全方位提升乘客服務質量，都將成為地鐵監控系統日后發展的重要準則。在這樣的發展趨勢下，綜合監控系統以及其他自動化集成系統也將遵循這樣的發展路線，在運營管理、乘客服務以及整個城市交通綜合指揮管理的具體要求下深入發展。