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    雖是廂式電梯，卻不是垂直上下，而是斜著走的—這個怪電梯現在就裝在深圳灣公路大橋的索塔里，據了解，它是國內首臺運行方向側面傾斜的齒輪齒條驅動特種升降機。　　
　　斜電梯用于檢修橋索　　
   5月23日，記者來到西部通道深圳段索塔。怪電梯已經安裝好了，從底下向上望，電梯的軌道一直往南北方向傾斜，要搭上這部電梯，還得先爬上一段逃生梯才能進入轎廂。記者注意到，電梯轎廂是通過一個支架與軌道相連接的。支架的底部是與地面平行的，立面傾斜角度與軌道一樣，轎廂便垂直放在支架上。在支架的立面的各個方位，裝有十余個導向輪。當電梯開始運行時，齒輪在齒條上滾動，從而帶著支架立面的導向輪緩緩向上運行。　　
   負責施工的中航南光電梯公司總工程師李明告訴記者，電梯是80度傾斜的，長度97米，是國內第一部運行方向側面傾斜的齒輪齒條驅動特種升降機，用于檢修大橋大索。電梯是在香港新輝電梯公司訂做的，花費280余萬元，深圳灣大橋香港段索塔里的電梯也是同一類的。一般斜上的電梯都是順著墻壁而上，但由于索塔里有拉索的鎖頭，為了避開這些鎖頭，電梯軌道實際上是在索塔井道中間懸著的。在每一個拉索索頭處，設置了工作平臺，共有9個平臺。　　
   電梯是工人爬著裝好的　　
   李明解釋說，軌道的懸空使得施工難度極大，尤其是測量和安裝。安裝普通電梯都是搭架協助完成的，安裝這部怪電梯時根本沒有地方搭腳手架。測量時，如果是人工用尺子測量，工人是要懸空的，根本無法完成測量。于是，他們采用了先進測量技術，用激光測距儀測量。“這部怪電梯是工人們爬著裝出來的。”李明介紹說，香港段的電梯安裝是由香港公司負責的，由于是第一次安裝這類電梯，香港方面也是邊安裝邊修改，安裝資料和經驗都沒有總結出來。迫于工期緊張，深圳方面也只能自己摸索安裝的方法。在安裝過程中，難度最大的是軌道的鋪設，那都是工人們爬著逃生梯而上，一小段一小段鋪起來的。由于沒有腳手架，工人們只能鋪好一段軌道后，將鋪好的作為平臺，站在軌道上再繼續鋪另一段。“安裝時，工人們是站在電梯的斜上方，非常危險。”李明說，每鋪好5米軌道，他們就要搭一個安全網。　　
   施工時最怕停電
   施工時最怕遇到停電。“一停電，我們只能在上面呆著，稍微動一下都不敢。”李明告訴記者，索塔里面非常暗，工人們都帶著手電筒。但停電的時候僅靠手電筒的光是不夠的，一不小心就可能掉下來，或者身上的工具掉下去砸到同事。　　
   6月13日西部通道就要試運行，由于前期準備時間長，留給李明和同事們的安裝時間并不多。兩個月來，李明他們終于爬著一段一段地把軌道鋪好，并將電梯裝上去了。這么短時間就能完成任務，李明他們直說想不到。李明告訴記者，由于國內還沒有這類電梯的驗收標準，考慮到香港段的電梯也已經驗收，深圳段的電梯也準備交給香港方面驗收。“香港花了7個月安裝，我們才花了兩個月。”李明高興地說，香港施工方現場看后，都對我們豎起了大拇指。