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    印度馬魯?shù)俟I(yè)公司生產(chǎn)的汽車現(xiàn)在占在印度公路上行駛的汽車的一半，而全球每一個(gè)汽車制造商都在努力把自己的車塞進(jìn)印度擁擠的車流中。　　
   據(jù)全球財(cái)經(jīng)研究公司說，今年印度人購買小型汽車的速度將僅次于中國人。普華永道會(huì)計(jì)師事務(wù)所說，從2006年到2011年，在世界前20名的汽車制造國家中，印度的增長速度將是最快的。　　
   全球財(cái)經(jīng)研究公司預(yù)測，到2012年，中國的輕型車(6噸以下的汽車)銷量將增加50.6%，達(dá)到1200萬輛。　　 
   在印度，通用、本田、大眾以及另外6家汽車公司計(jì)劃至少花66億美元建新廠，以滿足該國對(duì)汽車的需求。菲亞特、日產(chǎn)和雷諾等公司也在與當(dāng)?shù)刂圃焐毯献鳌?nbsp;　　
   印度每1000人只有7人擁有小汽車，而美國每1000人有450人，西歐有500人，因此各生產(chǎn)商都把賭注押到這個(gè)國家。　　
   印度2.16億人的中產(chǎn)階級(jí)爭先恐后購買過去幾十年無法購買的汽車。在1991年到1996年任總理的納拉辛哈·拉奧對(duì)進(jìn)口汽車征收高達(dá)100%的稅，并鼓勵(lì)外國汽車制造商在當(dāng)?shù)亟◤S組裝和生產(chǎn)汽車。1995年以韓國大宇為首的汽車公司開始慢慢進(jìn)入印度。　　
   在3月31日結(jié)束的這一財(cái)年，印度客車銷售增加21%，達(dá)到138萬輛。據(jù)印度汽車制造商協(xié)會(huì)估計(jì)，到2015年，銷量將達(dá)到300萬輛。　　
   印度馬魯?shù)俟I(yè)公司的主管賈格迪什·哈塔爾說：“我們的競爭者可以以我們的價(jià)格出售汽車，但他們能以我們的成本生產(chǎn)嗎？” 　　
    改善公路狀況是汽車發(fā)展的一個(gè)問題。在孟買，高峰期時(shí)車輛只能以每小時(shí)10公里的速度行駛，從金融區(qū)到機(jī)場25公里的路程要開兩小時(shí)。　　
   印度投資140億美元的公路建設(shè)計(jì)劃趕不上汽車的發(fā)展。通用汽車(印度)公司的總經(jīng)理拉吉夫·哈巴說：“我們不能按我們應(yīng)有的速度發(fā)展。”他說，印度公路和港口不足是印度作為汽車市場落后中國的一部分原因，“在中國，政府大力支持汽車業(yè)”。 　　
   馬魯?shù)俟I(yè)公司的工人年薪大約為7500美元，而在密歇根州迪爾伯恩的汽車裝配線上工作的工人一年掙大約57000美元。　　
    哈巴說：“印度與中國、泰國是3個(gè)汽車生產(chǎn)成本最低的國家。這主要是由于有工資較低的高質(zhì)量的勞動(dòng)力。”　　
    隨著美國、歐洲和日本的汽車銷售放慢，通用和豐田在印度的競爭加劇。通用汽車(印度)公司計(jì)劃到2010年銷售20萬輛汽車，幾乎是它預(yù)計(jì)今年7萬輛銷量的三倍。公司希望到2010年占據(jù)印度10%的市場份額，和豐田的目標(biāo)一樣。豐田在3月31日結(jié)束的這一年在印度市場占3.7%的市場份額。 
   現(xiàn)代汽車公司正投資15億美元在金奈附近建第二個(gè)廠，將使它在印度的產(chǎn)量從今年的34萬輛增加到60萬輛。公司負(fù)責(zé)人說，它準(zhǔn)備把印度作為制造和出口小型轎車的基地。