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    本期導讀

    2018年多個省市開放的自動駕駛試運營項目，是籌備多年的自動駕駛技術開始在中國落地的第一步。伴隨著技術的成熟，在不斷的公路里程積累中收集數(shù)據，進行智能優(yōu)化，是其打開更廣闊市場的先發(fā)棋。

    在2018年，華為和奧迪在北京延崇高速上進行了相關測試，百度Apollo則在長沙進行了相關的測試，自動駕駛技術在實際落地過程中，需要經過的階段已經慢慢開啟。在2019年無疑將在原有基礎山迎來新的突破。

    在北京新出臺的智能汽車相關方案中提出，將積極推動北京成為5G車聯(lián)網重點示范應用城市，2020年在重點區(qū)域完成5G車聯(lián)網建設。在華北工控看來，對于構建“自動駕駛”系統(tǒng)，需要車、路、網的高度協(xié)同，在這幾個領域的齊發(fā)力、共建設，才能更好打造健康完備的協(xié)同系統(tǒng)。

    車

    提升自動駕駛技術能力，推進“汽車大腦”生態(tài)建設，是在試運營階段不斷積累實踐大數(shù)據，完善智能化技術，提高實際上路行駛安全度的根本。自動駕駛車輛作為自動駕駛系統(tǒng)構建的基本，是實現(xiàn)協(xié)作的核心。

    路

    實現(xiàn)更加復雜的車路協(xié)同，需要路網具有更全面的感知能力，不管是基礎硬件層面，還是網絡層面，都需要在路網上實現(xiàn)道路通信設施、視頻監(jiān)控設施、交通信號、交通標識標線的全面協(xié)同，以此來更好地為以“車”為中心的自動駕駛系統(tǒng)服務。

    網

    互知互感需要具有高度穩(wěn)定性和系統(tǒng)性的上層網絡系統(tǒng)來支撐，在網絡層構建一個完備的系統(tǒng)來保障數(shù)據流、信息流的高度無時差運轉與互享，網絡層面的性能是自動駕駛系統(tǒng)運行的基礎。

    作為智能網聯(lián)汽車的核心零部件，主控計算機系統(tǒng)作為硬件基礎平臺搭建的必要工具，在其中扮演重要角色。對于自動駕駛領域對于嵌入式計算機產品方案提出的在技術和性能上的要求，華北工控在初期調研和研發(fā)端就緊緊把握市場脈絡。

    在華北工控自動駕駛\輔助駕駛產品方案中，根據實際市場發(fā)展進度，推出了多款不同功能應用點的方案，在其中完美發(fā)力。為滿足自動駕駛汽車實時對外界環(huán)境進行感知和做出應對的需求，華北工控多攝像頭環(huán)視和感測泊車輔助系統(tǒng)嵌入式主板方案通過搭建優(yōu)質的智能視覺芯片組和多核處理器，支持高像素傳感器輸入和高速存儲，具有高性能、低功耗、高清視頻編解碼能力、接口豐富、擴展性強等特點。

    對于自動駕駛控制硬件單元而言，基于256顆CUDA核心、支持多個攝像頭，采用NVIDIA Pascal架構，具有高性能解碼編碼能力。

    自動駕駛領域對于硬件系統(tǒng)的高要求，需要更多優(yōu)質的嵌入式方案來應對。在功能升級上，對于外界的感知能力以及應對能力，都需要在路測過程中實現(xiàn)新一輪的升級，在北京自動駕駛計劃中，到2022年冬奧會構建完整成熟的自動駕駛體系，其中必定涌現(xiàn)出大量新的市場需求，帶動各地的相關領域發(fā)展。