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    上海車展期間，一場主題為“中美汽車零部件供應(yīng)鏈的發(fā)展及管理”的論壇上吸引了來自美國三大汽車廠商、知名零部件供應(yīng)商及中國的同行，它們對未來中美雙方在零部件供應(yīng)鏈領(lǐng)域的合作、面臨的機遇及挑戰(zhàn)進行了熱烈地探討。 
　　商務(wù)部機電和科技產(chǎn)業(yè)司副司長張驥在論壇上說：“我們的長期目標(biāo)是達到雙邊貿(mào)易平衡，而不是逆差或順差。在汽車領(lǐng)域，中國和美國是互補關(guān)系，未來汽車工業(yè)的發(fā)展決定于對供應(yīng)鏈的成功管理。” 
　　來自美國商務(wù)部的代表KevinChambers大體上同意張驥的觀點：“從雙方錯綜復(fù)雜的供應(yīng)鏈關(guān)系來看，美國與中國本質(zhì)上存在共同利益，雙方可以在合作基礎(chǔ)上獲得雙贏，如果能相互聯(lián)合各自的經(jīng)濟力量，雙方均會變得比單打獨斗更強大。” 
　　上汽集團總裁、新任中國汽車工業(yè)協(xié)會會長胡茂元則強調(diào)了兩國之間建立完善的汽車零部件供應(yīng)鏈的重要性：“供應(yīng)鏈不僅是一個企業(yè)、地區(qū)或國家的事，而是日益成為全球所共同關(guān)注和努力的領(lǐng)域。” 
　　汽車工業(yè)行動組織理事長J.ScotSharland在論壇上介紹了北美貿(mào)易協(xié)會的任務(wù)及其所做的工作，表示通過其在中國的辦公室，可以幫助優(yōu)化兩國在汽車領(lǐng)域的供應(yīng)鏈管理。 
　　中國零部件產(chǎn)品質(zhì)量已接近完美 
　　在這次多達300人參加的論壇上，頂級汽車企業(yè)通用、福特、克萊斯勒、北美一級供應(yīng)商及中國本土供應(yīng)商的高層們共同探討了供應(yīng)鏈的發(fā)展、質(zhì)量及物流等問題。 
　　對于美國三大汽車廠商來說，中國已不僅是它們銷售整車的主要市場，而且是它們采購汽車總成及零部件的主要市場。 
　　通用全球采購及供應(yīng)亞太區(qū)副總裁JimBovenzi表示，亞洲已成為通用北美以外的第二大市場。目前通用分別在澳大利亞、中國及印度成立了三個供應(yīng)系統(tǒng)管理團隊。每個團隊由采購及工程專家組成，以達到最低的零部件到岸成本。目前通用在中國有800家“綠色”供應(yīng)商。 
　　Bovenzi說：“中國目前已成為電子產(chǎn)品的最佳采購地，而且中國廠商提供的產(chǎn)品質(zhì)量已接近完美，我們很高興看到這些供應(yīng)商的產(chǎn)品銷往全球。”當(dāng)被問及2010年通用在中國的10億美元零部件采購（spending$10inpurchasefromChin）計劃時，Bovenzi表示通用正在逐步實現(xiàn)這一計劃。 
　　福特是首家于2002年在中國上海設(shè)立全球采購中心的跨國汽車公司。據(jù)福特大中華采購副總裁Nor鄄bertRiezler介紹，去年，福特在中國的零部件采購量總計達到26億美元，目前公司正在尋求更大范圍的采購，包括電子產(chǎn)品、鑄件、鍛件等。 
　　Riezler說：“中國現(xiàn)在有許多高素質(zhì)的供應(yīng)商。包括合資企業(yè)和本土企業(yè)，通過對供應(yīng)商的技術(shù)支持，福特能夠幫助這些供應(yīng)商達到更高的質(zhì)量。” 
　　當(dāng)被問及來自北美“老家”工會的壓力是否會對福特資源全球化進程造成影響時，Riezler表示：“不會，工會的反對已停止了，因為通過在中國和東歐采購零部件，我們可以削減成本從而提高我們的競爭力。” 
　　當(dāng)然，并不是所有的東西都從中國采購，通用Bovenzi表示：“比如座椅，必須能及時送達裝配車間。一些技術(shù)或資金密集型產(chǎn)品可能放在美國生產(chǎn)更具競爭力。” 
　　此外，通用及福特的高層均對人民幣升值及原材料價格上漲對在中國本土采購產(chǎn)生的影響表示出關(guān)注。Riezler表示：“這兩個因素我們已注意到，但一些原材料已通過在美國的基金進行交易，另外還有別的貨幣辦法如墨西哥比索。至于原材料價格上漲，我們將努力與供應(yīng)商加強協(xié)作共同解決，比如可以通過提高效率來抵消原材料價格上漲成本，當(dāng)然，這要以企業(yè)的生產(chǎn)及質(zhì)量能跟上為前提。” 
　　對于以上問題Bovenzi則認為：“一般來說，采購汽車零部件比單純出口要復(fù)雜，我們關(guān)注總的到岸成本，這樣可以抵消部分貨幣匯率變化的影響。至于原材料成本，通用的政策是依靠期貨，比如銅，我們會根據(jù)倫敦金屬交易市場價格的變化做出相應(yīng)調(diào)整。當(dāng)然，我們的供應(yīng)商也要分擔(dān)原材料價格上漲的部分成本。” 
　　當(dāng)然，中國零部件業(yè)同樣存在不少問題，他們分別列舉了三個最主要的問題，Bovenzi認為是：劣質(zhì)零部件、金融危機及研發(fā)方面的投資。Riezler則表示：供應(yīng)鏈脫節(jié)、可靠性及耐久性、產(chǎn)品開發(fā)的時效性是主要問題。 
　　在中國面臨的挑戰(zhàn) 
　　在零部件供應(yīng)商的座談會上，德爾福、博世、博格華納及李爾的高層共同討論了面臨來自中國一級供應(yīng)商的競爭。 
　　德爾福亞太區(qū)總裁全春澤表示：“公司在中國面臨的新挑戰(zhàn)是如何擴張，中國的企業(yè)變得更加全球化，而跨國公司變得更加中國化。”全春澤所謂的中國化是指“公司不得不培訓(xùn)更多的中國員工、與更多的本土供應(yīng)商合作及為更多的本土企業(yè)供貨”。 
　　博世的目標(biāo)是，在2005年到2010年的5年內(nèi)，中國本土的業(yè)務(wù)量增長率達到200%。而博格華納則期望在2006年到2009年期間業(yè)務(wù)量年增長率達27%，其中增長主要來自中國市場。目前博格華納渦輪增壓裝置的市場份額達40%，公司的目標(biāo)是產(chǎn)品質(zhì)量完好率百萬分之十、100%的及時供貨及5%的成本下降。 
　　當(dāng)然，國外供應(yīng)商在中國面臨的共同問題是知識產(chǎn)權(quán)侵權(quán)問題，以及來自有望成為一級供應(yīng)商的二級供應(yīng)商的直接競爭。為了應(yīng)對這些挑戰(zhàn)，國外供應(yīng)商的高層們一致認為，通過在研發(fā)上的投入保持技術(shù)上的領(lǐng)先是不二的解決辦法。博世美國執(zhí)行副總裁LeeManduzzi表示：“我們的競爭力建立在技術(shù)上，我們每年7%的銷售收入用于研發(fā)，通過技術(shù)進步讓產(chǎn)品升級換代。一方面我們與自己的供應(yīng)商保持密切的伙伴合作關(guān)系，另外我們也敢于面對挑戰(zhàn)。” 
　　不過，這些國外供應(yīng)商在中國仍然面臨不少困惑，因此，他們給具有業(yè)務(wù)關(guān)系或即將建立關(guān)系的中國本土汽車廠商提出了一些建議。博格華納動力系統(tǒng)全球采購副總裁EricSchwarz表示：“希望他們要有耐心，不能期望我們在兩周內(nèi)就能為你供貨。”全春澤認為，“中國的汽車廠商應(yīng)該理解德爾福的價值鏈，但有些汽車廠商似乎只關(guān)注價格”。博世的Manduzzi則希望中國汽車廠商更透明些：“中國汽車廠商應(yīng)該盡可能透明化，我們希望他們能告訴我們?nèi)绾巫龅酶谩薄＠顮杹喬少弲^(qū)主管則表示，希望中國的汽車廠商深入了解國外汽車廠商的采購原則。 
　　對于一些中國二級供應(yīng)商來說，他們同樣需要耐心，要以長遠價值為出發(fā)點，而不僅是為了突破供應(yīng)關(guān)系的門檻。中國的供應(yīng)商要學(xué)會與顧客的期望保持一致并共同努力。（本文摘自《中國汽車要聞》，作者系《中國汽車要聞》出版人兼主編）