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    日本汽車業向來對零部件配套體系比較重視，所以由日本現代文化研究所組織的這項大型考察也特別聚焦于中國汽車零部件企業，希望通過零部件企業的現狀來分析中國汽車工業的競爭力，探索在今后發展過程中必須解決的課題。長期從事中國汽車產業問題研究的日本現代文化研究所中國部門負責人、主任研究員吳保寧告訴記者，他們在考察中發現，中國在零部件采購、企業管理等方面存在著一些突出問題。 

   一個品種多家訂購不利于零部件企業發展 

   中國汽車零部件工業的結構特征主要是生產廠家分散落后。吳保寧認為，這其中一個原因就是中國獨特的零部件采購方式導致的。整車生產廠既傾向于就地采購或從本集團公司內部采購，又對同一車型的同一種零件實行多家采購方式，借以促進零部件廠家間相互競爭。吳保寧介紹說，日本汽車生產廠商在采購慣例上的“多家訂購”，是指按不同車型從不同零部件廠商那里采購，而中國的習慣做法是即使一個品種也要從多家訂購。吳保寧通過考察發現，有很多整車廠商的7成左右零部件從第一家配套廠采購，3成左右從第二家配套廠采購，以此來促使這兩家配套廠之間相互競爭。

   吳保寧認為，這種狀況不利于提高中國汽車零部件工業競爭力。由于各零部件廠生產規模過小，不足以實現規模經濟優勢因而使成本增高。如果生產規模過小，就無法投入足夠資金進行研究開發，開發能力自然也就無法提高。主機廠實行多家訂購，零部件廠不能指望獲得穩定的訂單，也就無法進行充分投資，產品質量也就難以上去。

   不過考察結果也顯示，近幾年中國汽車的配套體系也發生了很大變化，現在正處于新舊系統交替的過渡階段。吳保寧說：“現在，一些積極投入新產品的合資轎車廠家正朝著實施獨家訂貨方式、與配套廠之間建立長期緊密的合作關系這一方向努力，但這種關系要推廣到整個中國汽車工業還需要一定時間?！?

   在中國國內很難采購到質優價廉的原材料

   日本現代文化研究所在考察中感到，在中國，從質和量上都不能充分采購到諸如鍍鋅鋼板、高張力鋼板、表面處理鋼板、塑膠原料、合金材料、彈簧鋼、涂料等汽車生產必需的原材料，需要從日本等地進口。他們認為，如果能在中國國內采購到質優價廉的原材料，則可以降低零部件價格，大幅度提高零部件以及整車的價格競爭力。

   中國以及外資企業投資生產的高張力鋼板等幾種原材料已經達到合資轎車廠家的技術要求，目前已在中國國內投產。但由于這種生產廠家很少，幾乎沒有價格競爭。吳保寧認為，今后，隨著轎車市場規模的擴大，引進原材料生產投資的可能性也會增大。如果能在質和量上提高供應能力，通過企業間相互競爭降低價格，在中國生產汽車的成本優勢也會有所增強。

   企業經營管理與外國公司差距不小

   除了在采購方式上存在一些弊端，中國汽車零部件廠家特別是國有企業在生產以及設備投資、質量、庫存和物流等經營管理上與日、美、歐企業頗有差距。吳保寧告訴記者，尤其是國有企業，往往缺少按需要進行投資的意識，容易造成投資過剩，而且工廠里的成品、半成品以及原材料的庫存量都比較多?？疾靾蟾骘@示，合資企業一般來說都積極引進外資方的經營方法與經驗。但一些事例說明，如果外資方的投資比例不足50％，且經營權一直掌握在中方手里，就會耽誤經營管理經驗的導入。不過，民營企業在這方面顯得比較靈活，有的企業進行比較大膽的經營管理，這方面甚至強于日、美、歐企業。

   對于目前國內零部件企業比較熱衷的質量認證，日本現代文化研究所在考察中也發現了一些問題。他們發現，很多汽車生產廠商為確保零部件質量，要求零部件廠家取得ISO認證并以此作為采購條件。其結果是，很多零部件廠家都取得了ISO認證。但這并不表明其產品質量高或者經營管理好，因為ISO以及QS認證審查是按中國國內標準進行的。再者，有些企業在接受審查之前努力改善經營管理，通過認證后又恢復舊態。