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    國內汽車制造“大牌”昨日聚會南京，就如何促進“中國制造”到“中國設計”，暢所欲言。
   年產突破700萬輛，但仍困陷于“中國制造”
   中國汽車工程學會國際部部長王珍英說，2006年中國汽車制造量突破700萬輛，2007年預計汽車產量將達到或接近900萬輛，這意味著中國將提前3年完成“十一五”規劃制定的汽車生產目標。引人關注的是，自主品牌正成為中國汽車產業的中堅力量，而造型設計正成為當前汽車發展關注的熱點問題。 
   江蘇省汽車工程學會副理事長、南京汽車集團有限公司副總經理王秋景一上臺就興奮地宣布消息：“8月28日，名爵·MG轎車將正式投放市場。”不過，興奮之余，他坦陳：“與國際設計水平相比，我們仍然有著差距。”正因如此，2005年南汽收購MG羅孚時，就積極探索中國汽車工業第三種發展模式，也就是“走出去”的同時，加強自主創新。2006年6月成立南汽研究院，還在江蘇大學建立了南汽研究生基地，進行名爵·MG產品系列開發。 
   目前的汽車市場競爭，已經從簡單的功能競爭轉向個性化競爭。汽車設計自主創新，是汽車產業可持續發展的必然選擇。 
   自信和人才，“中國設計”必須跨越的兩道障礙 
   “江蘇的汽車工業，如同中國汽車工業一樣，走過了艱難的歷程。”江蘇省科技廳廳長朱克江對“中國汽車工業走過的三個階段”作了一番回顧。 
   先是自我發展階段。國外有，我們沒有，自己造。但是僅僅靠自己是跟不上世界潮流的。改革開放后，中國汽車工業進入第二個階段，即開放合作階段，大量引進國外汽車品牌，規模化發展，中國成為世界汽車制造的基地之一。“‘群雄’而起后，光是制造不行，在繼續擴大規模的情況下，必須大力發展自主品牌。中國汽車工業只有創新，才能與世界汽車工業對話。” 
   朱克江說，當前中國汽車工業面臨三大技術瓶頸：一是設計、二是總成、三是模具，“而所有這些技術瓶頸，最根本的制約就是設計。” 
   如何提高設計水平？朱克江認為，有兩道必須逾越的障礙。一是要自信，“昨天我參加了南京三中學生與美國國際空間站宇航員的對話，一個同學說他的抱負就是將來要做‘神十’的總設計師。這樣的自信，讓我受到極大震撼。”他覺得，中國的汽車設計師，就要有這種信心，設計出堪與世界水平相媲美的產品。二是人才，“省委省政府決定每年引進100個高層次人才，今年引進的首批44個人才中就有南汽的，這表明省委省政府對南汽發展的重視。毋庸置疑，有了高端的人才，就會有高水平的設計。” 
   中國元素搭上“國際快車”，“中國設計”正在邁步 
   一汽技術中心主造型師常冰說，在如今的國內汽車造型設計中，“中國元素”被越來越多地應用。南汽汽車工程研究院造型設計總監傅立志說，他們最新設計了一個時尚兩廂概念車，是針對年輕單身族的，車身的設計靈感就是從南京的文化標志物之一的辟邪而來，并且強調個性化的裝飾和時尚越野感，估計兩三年后能上市。 
   東風汽車公司技術中心副總設計師鄭素霖頗為感慨。他說，“中國設計”還剛剛起步。一直以來，中國本土設計師真正的用武之地太少了。大多數汽車企業早期都是生產卡車，開發周期長，設計機會少，有的設計師甚至一輩子也沒設計過一個車型。而商用車企業由于合作、開發權限完全掌握在外方手中，根本不需要中國本土的設計師。盡管我國的汽車企業設計已從初級階段步入漸成熟時期，但很多企業方卻寧愿高價委托國外的設計師，不給本土設計師機會。如神龍愛麗舍，曾獲中國汽車工業第一個科技大獎，一年賺了18億多的利潤，它其實就是本土的設計作品。鄭素霖說，奇瑞當初剛起步，無論是人力還是財力相對緊缺，外國著名設計公司看不上，所以企業愿意把設計平臺交給本土設計師，“我很幸運，有了這樣的機會，我曾為奇瑞工作3年多時間，為它設計了11款車。”