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    為了測試削減機動車總量對改善環境質量的影響，從而更好地為2008年北京奧運會期間環境質量達標積累經驗。8月17日~20日，北京市通過實行機動車單雙號制削減了130萬輛機動車上路。奧運在即，為了北京的一片藍天，汽車的環保節能將是一個很重的課題。而隨著近幾年來油價、稅收的不斷上漲，小排量車又一次被人們搬上“前臺”。 
   作為許多家庭的第一輛車，入門級的小排量車從市場需求上來說應該是很受歡迎的，再加上國家一直大力倡導環保節能車型，這些都本該是小排量車的利好消息。但事實上呢？據中國汽車工業協會的統計數據顯示，目前國內的小排量車銷量正在大幅下滑，其中1.0L以下(含1.0L)的小排量車累計銷量只有13.43萬輛，同比下降了28.87%，僅占市場份額的5.8%。是什么原因造成了小排量車如此不被看好？ 
    可選擇車型少 技術水平滯后 
   “1.0L的車夏天開了空調還能跑嗎？”、“0.8L的發動機技術落后，動力肯定不行吧？”這都是記者在采訪調查中，許多消費者對于小排量車的一種看法。就記者隨機對幾十位消費者的調查顯示，其中不選小排量車的消費者理由集中在“開小排量車沒面子”、“質疑小排量車質量不好，不安全”、“感覺買小排量車不劃算”。 
   就國內的小排量車而言， 從三年前QQ和Spark接連上市之后，也就只有前段時間雙環推出的仿奔馳經典小車Smart的“小貴族”了。顯然,國內小排量車的車型是屈指可數的。此外，還有一個困擾國內消費者的就是“面子問題”。價格低廉的小排量車讓多數消費者在接受記者采訪時表示，“開那樣便宜的小車，感覺很沒面子”。 
   一位資深的業內人士表示，“我國小排量車目前大部分仍采用日本上世紀80年代的車型平臺，因此對能否達到節能、環保和安全等各項標準都存有很大的疑問,這也是消費者質疑的首要問題。” 
   “環保節能” 差距明顯 整體有待提高 
   北京三元橋豐田技術總監張立維告訴記者：“目前國內的小排量車型還不能完全的稱為節能環保。節能環保包含著的不僅是排量的大小，還有汽車的技術含量等。”雖然說小排量車的優勢是節能，但目前國內一些小排量車的技術含量有的還達不到真正的“環保”，節能環保，技術含量也是一大要素。 
   的確，雖然近年來國內小排量車的外形有很大改觀，追求個性化設計，但是在配置上能省就省，舒適性、安全性都較差，這比起歐美盛行的經典小車Smart、Mini Cooper來說，不得不承認是一種很大的差距。 
   去年國家解禁小排量車，不論是廠家，還是消費者，都一致叫好。很多人從環保、節能的角度上闡述著，覺得小排量車的未來將充滿希望。顯然，即使我們衍生到一個更高的角度來看，小排量車也是世界消費的潮流。 
   就目前現狀而言，中國消費者的多層次性讓以“節能環保”而著稱的小排量車充滿著機遇。當然，前提條件是小排量車真的能做到環保節能，這是一個能讓消費者接受小排量車的前提條件。