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　　新能源汽車已開啟了一個可以預(yù)見的“金礦”，我們要在這一市場“掘金”，除在電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵技術(shù)取得突破外，在連接器、功率器件、傳感器等核心元器件領(lǐng)域也要有所作為，下大力氣進(jìn)行“突圍”，而不能像在傳統(tǒng)汽車核心零部件領(lǐng)域只是做“配角”，這是我們的“使命”使然。本報推出“新能源汽車關(guān)鍵元器件系列報道”，闡述新能源汽車連接器、功率器件、傳感器等元器件的市場需求、技術(shù)趨勢等。

　　無論新能源汽車未來“歸途”如何，使用大容量鋰電池是電動汽車和混合動力汽車設(shè)計多樣化選擇的一個共同點，其工作電壓的范圍也從傳統(tǒng)汽車的14V躥升至400V～600V，因而需要汽車電子電氣架構(gòu)的全面改進(jìn)，連接器首當(dāng)其沖。”一般混合動力汽車高壓系統(tǒng)連接器成本需要300美元左右。”德爾福派克電子/電氣架構(gòu)亞太區(qū)總工程師李茗對記者表示。這表明新能源汽車連接器市場已成為一大利基市場。

　　注重安全和連通性

　　連接器發(fā)展的三大趨勢為：一是綠色，二是安全，三是連通性。

　　可想而知，新能源汽車由于存在高壓系統(tǒng)，對連接器的要求也與傳統(tǒng)汽車“求同存異”。“連接器發(fā)展的三大趨勢為：一是綠色，二是安全，三是連通性。”李茗表示。

　　由于新能源汽車是“綠色”的汽車，因而連接器也要求綠色環(huán)保。在安全性方面，李茗告訴記者，由于新能源汽車連接器最高要承受250A電流、600V電壓的能力，高標(biāo)準(zhǔn)的防觸電保護(hù)需求是顯而易見的。同時在如此高的功率下，電磁干擾是另一個重要問題。此外，連接器的插拔操作會產(chǎn)生電弧，這會嚴(yán)重危害到電氣連接和電子設(shè)備，并且可能引起汽車燃燒，這些都需要連接器的特殊設(shè)計與開發(fā)。

　　李茗進(jìn)一步指出，新能源汽車連接器要達(dá)到其高性能要求主要靠嚴(yán)格的設(shè)計規(guī)范，比如在暴露的情況下要防止高壓把空氣擊穿，這需要保留一定的空氣間隙；在高電壓大電流的情況下，其溫度升高不能超過額定值；在選擇外殼材料時要考慮重量、強(qiáng)度和是否易于加工，而且在不同溫度下連接器端子的材料性能如何保持穩(wěn)定性、如何保證必要的導(dǎo)電率等都需要考量。

　　在連通性方面，由于汽車娛樂系統(tǒng)的不斷擴(kuò)充，高速數(shù)據(jù)傳輸功能的重要性日益突出。“比如在有些車型上，倒車反光鏡上安裝了攝影頭，可使駕駛員擁有更廣闊的視野，這就需要連接器傳輸更多的數(shù)據(jù)。有時還需要一個連接器同時解決傳輸GPS信號和廣播信號的問題，這就需要提升其數(shù)據(jù)傳輸能力。”德爾福連接器系統(tǒng)產(chǎn)品業(yè)務(wù)部亞太區(qū)工程經(jīng)理蔣炯毅介紹，“同時，連接器還需要承受高溫，因為汽車引擎通常放置在汽車前方，盡管有防火墻進(jìn)行防護(hù)，但還會有一些熱量會傳導(dǎo)過來，因此連接器要能夠承受高溫。”

　　另外對汽車連接器的“苛刻”要求還體現(xiàn)在其壽命上。“一般的連接器當(dāng)中有彈性元件，在插拔一定次數(shù)之后就會失去功效，因而壽命一般在3-5年左右，而一輛汽車可以使用10年-20年，因此汽車連接器壽命必須要和汽車壽命等同，對連接器的要求是相當(dāng)高的。”蔣炯毅表示。

　　與線束一起供應(yīng)將占據(jù)優(yōu)勢

　　線束一般需要直供整車廠，因而一般要配備與之相連的連接器，未來能夠同時提供線束與連接器的廠商將占據(jù)更多優(yōu)勢。

　　連接器正處在“連接”新能源汽車未來的征途中，而它不是“一個人在戰(zhàn)斗”，與連接器端子“親密接觸”的線束的要求也在走高。

　　李茗表示，新能源汽車線束與傳統(tǒng)汽車線束的要求可謂“大相徑庭”，一是新能源汽車線束工作在大電流、高電壓的環(huán)境，而這很容易導(dǎo)致線束發(fā)熱，因此線束需要設(shè)計得更粗一些，以利于散熱。二是因為新能源汽車的電機(jī)一般安裝在車前位置，而電池一般安裝在車后位置，為了汽車的安全性要求線束不能與傳統(tǒng)汽車一樣安置在車?yán)铮且笤谲囃獠季€，因而其機(jī)械防護(hù)性很重要，如防濕、防潮等。三是因為新能源汽車的電機(jī)等都采用交流電，其干擾非常嚴(yán)重，因而要求線束屏蔽干擾，密封性要好。

　　因而，連接器的需求量多少與線束也存在“正比”關(guān)系。線束與電氣件或控制器之間的連接一般用連接器或線耳，連接器分有插頭和插座，插頭與線束相連，插座則在控制器或用電器中。“目前汽車線束的供應(yīng)模式大都是整車廠與線束廠合作進(jìn)行開發(fā)的，線束一般需要直供整車廠，因而一般要配備與之相連的連接器，未來能夠同時提供線束與連接器的廠商將占據(jù)更多優(yōu)勢。”李茗指出。

　　同時，汽車線束也在不斷優(yōu)化。“這是因為線束的優(yōu)化要求很高，比如以前的車窗控制需要大約20多種線束，而現(xiàn)在線束在向集成化方向發(fā)展，現(xiàn)在一般都是十幾種線束。”中國電子元器件行業(yè)協(xié)會電接插件分會秘書長李瑞芳指出。

　　從銷售量來看，汽車連接器占汽車整套電氣系統(tǒng)的35%左右，其他則被線束和各種電氣盒等“瓜分”，線束的占比也在持續(xù)走高。李茗介紹說：“一方面，雖然汽車各種總線技術(shù)致力于減少線束用量，因此線束也不斷變得更輕、更小，另一方面，對汽車安全性、環(huán)保性、舒適性、智能化等要求越來越高，整車功能在不斷提升，因而線束需求量仍在走高。”

　　國內(nèi)外廠商積極搶灘

　　國外廠商在加速“攻城略地”，國內(nèi)廠商也在未雨綢繆。

　　由于汽車連接器存在著技術(shù)層面高、模具開發(fā)復(fù)雜度深、種類繁多、整車廠質(zhì)量認(rèn)證及標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證較一般連接器高等特點，使得汽車連接器這一行業(yè)存在很高的進(jìn)入門檻，市場上的壟斷程度也較高。在傳統(tǒng)汽車連接器領(lǐng)域，國內(nèi)外廠商可謂“各司其主”。隨著中國汽車產(chǎn)銷量的持續(xù)“高產(chǎn)”以及新能源汽車政策的“給力”，新一輪的搶灘大戲正在上演。

　　記者了解到，到目前為止投資已有8800萬美元的德爾福連接器系統(tǒng)上海工廠的擴(kuò)建工作已基本完成。“德爾福連接器系統(tǒng)上海工廠不僅是德爾福在全球最大的汽車連接器生產(chǎn)基地，同時還有德爾福全球最大的車用連接器模具工廠，其開發(fā)的模具產(chǎn)品不僅完成內(nèi)部供貨需求，還有近90%的產(chǎn)品出口到北美、歐洲等地。”德爾福公司亞太區(qū)總裁、德爾福連接器系統(tǒng)全球總裁艾博彬指出，“德爾福連接器系統(tǒng)上海工廠每月可以設(shè)計和生產(chǎn)30副模具，并且現(xiàn)在正在增加產(chǎn)能，到明年3月份這個數(shù)字將會翻一倍。目前德爾福連接器上海工廠注塑機(jī)的年產(chǎn)能超過8億件，沖壓機(jī)的年產(chǎn)能近15億件，強(qiáng)大的模具研發(fā)和生產(chǎn)能力強(qiáng)有力地支持了連接器產(chǎn)品的生產(chǎn)。”

　　李瑞芳表示，整車廠對汽車連接器供應(yīng)商的要求集中在設(shè)計研發(fā)、產(chǎn)品試驗、工藝制造、質(zhì)量控制等方面，而工藝制造是一大關(guān)鍵，包括模具、自動化設(shè)備等。

　　德爾福連接器系統(tǒng)和中央電氣事業(yè)部亞太區(qū)總經(jīng)理楊曉明則告訴記者，在選擇汽車連接器供應(yīng)商的時候，對產(chǎn)品的成本要求很高，這就促使供應(yīng)商必須兼顧技術(shù)和成本，提供特供中國市場的產(chǎn)品。由于德爾福對全球所有的市場和標(biāo)準(zhǔn)都非常熟悉，并十分了解德系、美系、日系客戶的要求，因而在中國市場可滿足所有客戶的需求。他還強(qiáng)調(diào)，由于中國市場的多品種狀態(tài)，目前德爾福的方向是兼顧傳統(tǒng)汽車和新能源汽車連接器的開發(fā)和生產(chǎn)，并將致力于開發(fā)集成化、智能化、環(huán)保型的汽車連接器。

　　國外廠商在加速“攻城略地”，國內(nèi)廠商也在未雨綢繆。“新能源汽車連接器市場前景非常好，但市場還在啟動階段。目前一些敏感度強(qiáng)的廠家都在切入這一市場，一些中小企業(yè)也在跟風(fēng)，但目前在技術(shù)等能力上還有所欠缺。”洛陽中航光電科技股份有限公司總工程師陳學(xué)永介紹，“中航光電將新能源汽車連接器作為重點來投入，我們的優(yōu)勢就在于提供系統(tǒng)解決方案，目前有部分整車廠已在批量供應(yīng)，還有部分整車廠處于驗證階段。”

　　記者觀點

　　本土廠商應(yīng)向高端邁進(jìn)

　　目前傳統(tǒng)汽車連接器的玩家有三類：國際廠商有泰科、德爾福、Yazaki、FCI、Molex、KET等，實力超群；合資企業(yè)包括上海德爾福派克、南通友星、杭州新弛、上海意力速等廠商，在中國汽車連接器產(chǎn)業(yè)具有相當(dāng)大的競爭力；本土汽車連接器、汽車線束廠商的生產(chǎn)主要是廣州浩隆、河南天海、余姚市汽車電器二廠、洛陽中航光電等企業(yè)。目前，國內(nèi)涉足汽車連接器生產(chǎn)的企業(yè)有50家左右，但能夠做到一定規(guī)模的企業(yè)不足10家，外資與合資企業(yè)仍占據(jù)大部分市場份額。

　　經(jīng)過多年的打拼，國外連接器企業(yè)的客戶在國內(nèi)主要集中在合資汽車廠，產(chǎn)品集中在高端；本土連接器廠商的客戶則主要是自主品牌汽車制造商，由于技術(shù)差距，國內(nèi)廠商的產(chǎn)品目前還局限在中低端或者通用的產(chǎn)品上。由于汽車制造需要對連接器進(jìn)行長期的認(rèn)證與檢測，起步較晚的國內(nèi)連接器企業(yè)很難成為合資車廠的供應(yīng)商，這也成為國內(nèi)連接器企業(yè)在技術(shù)上不能快速發(fā)展的原因之一，而要在技術(shù)上領(lǐng)先，就必須跟隨整車廠的技術(shù)發(fā)展，這一現(xiàn)狀在很長的時間內(nèi)或得不到改觀。但國內(nèi)企業(yè)有著低成本的優(yōu)勢，在通用的、中低端產(chǎn)品上有著很高的性價比。但目前國外連接器企業(yè)目前也在加速搶灘自主品牌整車廠市場，國內(nèi)連接器企業(yè)的市場空間將面臨被進(jìn)一步擠壓的危險。

　　此外，新能源汽車是未來汽車工業(yè)發(fā)展的一個重要方向，除了傳統(tǒng)汽車連接器之外，國際品牌廠商已經(jīng)在關(guān)注純電動車和混合動力汽車的連接器，在不斷加大投入力度。及早對這些領(lǐng)域的汽車連接器產(chǎn)品進(jìn)行研究和開發(fā)，將是企業(yè)占領(lǐng)未來市場的一大策略。此外，中國未來可望成為全球汽車連接器重要的生產(chǎn)基地。除了現(xiàn)有一線知名國際大廠外，其他尚未前往中國設(shè)廠的廠商將在中國需求不斷提高、本土化采購、成本優(yōu)勢等因素影響下，逐漸在中國建立起生產(chǎn)據(jù)點，市場格局也將重新洗牌。市場的“發(fā)令槍”已經(jīng)打響，國內(nèi)企業(yè)應(yīng)該及早謀劃，借國內(nèi)新能源汽車蓬勃發(fā)展的“東風(fēng)”，以尋求更大的作為。