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  導(dǎo)讀：日前，國家發(fā)改委批復(fù)了全國多個(gè)城市的軌道交通建設(shè)規(guī)劃，總投資規(guī)模預(yù)計(jì)超過8000億。供電、通信、信號(hào)、AFC（自動(dòng)售票機(jī)、檢票閘機(jī)等）、屏蔽門系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)等行業(yè)組成的機(jī)電設(shè)備大致占據(jù)了20%。 做粗略計(jì)算，眾多機(jī)電設(shè)備商將分食1600億元左右的大蛋糕。  

   在一條地鐵的總投資中，供電、通信、信號(hào)、AFC（自動(dòng)售票機(jī)、檢票閘機(jī)等）、屏蔽門系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)等行業(yè)組成的機(jī)電設(shè)備大致占據(jù)了20%。若做粗略計(jì)算，在此次8000多億元的軌交投資中，眾多機(jī)電設(shè)備商將分食1600億元左右的大蛋糕。

　　  與軌道交通車輛、土建行業(yè)以大型國企為主體不同，軌交機(jī)電設(shè)備行業(yè)參與者眾多，其中外資企業(yè)扮演重要角色。盡管國家要求軌道交通機(jī)電設(shè)備的平均國產(chǎn)化率確保不低于70%，但涉及到安全性的機(jī)電核心技術(shù)大部分掌握在外企手中。

　　  《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者掌握的一份資料顯示，在涉及安全性的軌交機(jī)電設(shè)備投資中，進(jìn)口設(shè)備和國產(chǎn)設(shè)備的比例為1：2。而據(jù)國內(nèi)一位機(jī)電設(shè)備供應(yīng)商透露，有一些雖然名義上是國產(chǎn)設(shè)備，但實(shí)際上還是運(yùn)用了國外的核心部件，因此，國外企業(yè)分得480億只是一個(gè)保守估計(jì)。

　　  核心技術(shù)依賴外企

　　  在軌交機(jī)電行業(yè)中國產(chǎn)化率相對(duì)較低（國家規(guī)定外資不超過50%）的信號(hào)系統(tǒng)領(lǐng)域，由于國家規(guī)定外資法人不能單獨(dú)參與項(xiàng)目投標(biāo)，采取了“國內(nèi)企業(yè)總包+國外企業(yè)分包”或者“聯(lián)合體”模式。

　　  目前，國內(nèi)信號(hào)系統(tǒng)行業(yè)主要的參與者為通號(hào)集團(tuán)、眾合機(jī)電、卡斯柯、自儀泰雷茲，其外資合作方分別是德國西門子、意大利安薩爾多和龐巴迪、法國阿爾斯通，以及加拿大泰雷茲。在投標(biāo)的時(shí)候，由合資公司出面投標(biāo)，外資方提供核心軟件和服務(wù)部分。在市場(chǎng)份額方面，卡斯柯約占40%，合眾機(jī)電占25%左右。

　　  據(jù)了解，軌交信號(hào)系統(tǒng)大致占據(jù)機(jī)電設(shè)備中10%的份額。

　　  2010年上半年，眾合機(jī)電軌交系統(tǒng)的毛利率為23.89%，主要就是因?yàn)楣卷?xiàng)目收入中有30%~35%的比例是交給意大利的無線通信技術(shù)合作方。業(yè)內(nèi)人士告訴記者，外企牢牢把控的信號(hào)系統(tǒng)核心軟件的毛利率為50%~70%。

　　  正因?yàn)槿绱耍姾蠙C(jī)電軌交通信系統(tǒng)板塊的毛利率近年來甚至有下滑趨勢(shì)。今年上半年，其軌交信號(hào)系統(tǒng)毛利率為15.08%。公司稱，這是因?yàn)?ldquo;總包業(yè)務(wù)中國外部分的毛利較低”造成的。

　　  而此前曾有分析認(rèn)為，在眾合機(jī)電于今年1月份通過英國勞氏船級(jí)認(rèn)證（標(biāo)志其軌交信號(hào)系統(tǒng)理論上完成了全套國產(chǎn)化）時(shí)，毛利率將有望提升至40%以上。

　　  眾合機(jī)電董秘李軍告訴記者，公司目前信號(hào)系統(tǒng)在手訂單有十多億。今年上半年，公司中標(biāo)杭州地鐵2號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)工程，中標(biāo)金額為2.49億元，而這套信號(hào)系統(tǒng)的核心技術(shù)還是運(yùn)用了國外企業(yè)的。李軍說，距離正式應(yīng)用全套國產(chǎn)化設(shè)備，在一年左右。

　　  事實(shí)上，不只是信號(hào)系統(tǒng)，在軌交機(jī)電設(shè)備中，有相當(dāng)一部分依賴著國外的技術(shù)與服務(wù)。例如上海13條地鐵的集成TETRA數(shù)字集群無線通信系統(tǒng)（對(duì)講機(jī)通信系統(tǒng)）均由摩托羅拉提供。一名業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者說，在安裝好設(shè)備后，需要外國專家來現(xiàn)場(chǎng)做調(diào)試，調(diào)試費(fèi)用不菲。

　　  國內(nèi)設(shè)備商崛起

　　  在十幾個(gè)軌交機(jī)電設(shè)備專業(yè)中，綜合監(jiān)控系統(tǒng)約占軌交總投資的1%~1.5%，大約涉及這次25個(gè)項(xiàng)目資金中的70億~105億。

　　  有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，占據(jù)目前國內(nèi)軌交綜合監(jiān)控系統(tǒng)領(lǐng)域40%份額的國電南瑞將從中獲得28億~42億元的訂單，為公司每年帶來20%的收入提升。

　　  上述業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，國電南瑞占據(jù)綜合監(jiān)控系統(tǒng)市場(chǎng)近半壁江山，有幾個(gè)方面的原因，一是其進(jìn)入市場(chǎng)早，相比一些國企而言，較早進(jìn)行市場(chǎng)化運(yùn)作；二是其本身是做專業(yè)電力監(jiān)控的，早期技術(shù)積累比較深厚。事實(shí)上，國電南瑞目前是國內(nèi)為數(shù)不多的采用全國產(chǎn)化平臺(tái)的綜合監(jiān)控系統(tǒng)供應(yīng)商，其他業(yè)主都采用了泰雷茲、施耐德、GE、西門子等外資企業(yè)的平臺(tái)。

　　  一名業(yè)內(nèi)人士告訴記者，國電南瑞早先也是和一家外資企業(yè)進(jìn)行合作，在其基礎(chǔ)上進(jìn)行國產(chǎn)化。

　　  “其實(shí)說到底，我們就是通過買他們的內(nèi)核，在人家的基礎(chǔ)上做開發(fā)。”國內(nèi)一位綜合監(jiān)控系統(tǒng)供應(yīng)商透露，國電南瑞通過買入最核心的內(nèi)核，開發(fā)出了平臺(tái)。

　　  值得一提的是，近五年來，國電南瑞的研發(fā)費(fèi)平均占營業(yè)收入的8.52%，累計(jì)研發(fā)費(fèi)用支出8.7億。“一方面買核心技術(shù)，一方面自己做研發(fā)。”

　　  事實(shí)上，在機(jī)電設(shè)備的某些領(lǐng)域，國產(chǎn)化率已經(jīng)達(dá)到較高水平。例如在軌交供電領(lǐng)域，鼎漢技術(shù)目前在軌交信號(hào)智能系統(tǒng)的毛利率達(dá)到51.84%。其在研發(fā)方面的投入連年上升，2011年公司研發(fā)投入占營業(yè)收入的9.55%。