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近期，我國F級重型燃氣輪機研發(fā)與商用接連取得重大突破。

3月21日，我國首臺550兆瓦F級重型燃氣輪機（以下簡稱“F級燃機”）——華電重慶潼南燃機項目1號機組投產(chǎn)發(fā)電。3月23日，國家電投第一次新聞通氣會上透露，國家電投“十四五”期間已掌握300兆瓦級F級重型燃氣輪機的自主研發(fā)。與此同時，中東、中亞等海外批量訂單雛形初顯。

全球能源轉(zhuǎn)型與高端制造競爭日益激烈的背景下，中國燃機產(chǎn)業(yè)正迎來歷史性突破。以東方電氣、上海電氣、國家電投為代表的龍頭企業(yè)，已具備F級燃機從設計、制造到交付的全產(chǎn)業(yè)鏈自主能力。這不僅打破了通用電氣、西門子能源、三菱重工三大巨頭長期壟斷的市場格局，更在保障國家能源安全、推動能源結(jié)構優(yōu)化、提升全球能源治理話語權等方面，釋放出深遠的戰(zhàn)略意義。

國際燃氣聯(lián)盟副主席李雅蘭

國際燃氣聯(lián)盟副主席李雅蘭接受中國工業(yè)報記者專訪時表示，中國F級燃機的國產(chǎn)化并非孤立的裝備突破，而是中國制造業(yè)整體優(yōu)勢的集中體現(xiàn)：從“兩機”專項國家戰(zhàn)略的十年堅守，到產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同與快速迭代能力，再到性價比與交付周期的全球競爭力，中國燃機正從“跟跑”邁向“并跑”，并在部分領域?qū)崿F(xiàn)“領跑”。

盡管在運行經(jīng)驗、品牌認可度、服務體系等方面與國際巨頭仍存在差距，但憑借“一帶一路”市場拓展、組團出海策略以及全球燃機需求暴漲帶來的窗口期，中國有望在未來十年內(nèi)成為全球燃機市場的重要一極。更為深遠的是，中國F級燃機的規(guī)模化量產(chǎn)和出口，將有效降低全球燃機采購與運維成本，為發(fā)展中國家提供經(jīng)濟、可靠的清潔電源選擇，助力全球能源轉(zhuǎn)型與可持續(xù)發(fā)展。

以下為對話實錄：

具備全產(chǎn)業(yè)鏈交付能力

中國工業(yè)報：中國燃機市場整體發(fā)展態(tài)勢如何？

李雅蘭：燃機被譽為工業(yè)領域“皇冠上的明珠”。中國的燃機龍頭企業(yè)攻克技術難關、實現(xiàn)突破具有歷史性意義，特別是去年，東方電氣G50首次實現(xiàn)整機出口，是中國自主F級燃機首次海外商用落地，打破了長期以來由通用電氣、西門子能源、三菱重工三巨頭壟斷市場的局面。

中國的燃機產(chǎn)業(yè)是中國制造業(yè)的縮影，而中國制造業(yè)有以下特點：一是，產(chǎn)業(yè)鏈自主、配套完整，一旦突破技術難關、自主掌握核心技術，就能夠迅速形成產(chǎn)能，把技術轉(zhuǎn)化為成品的能力強、周期短；二是，成本優(yōu)勢明顯、性價比高、競爭力強；三是，技術迭代速度快，一旦實現(xiàn)從0到1的自主突破，能夠迅速完成從1到N的快速迭代，實現(xiàn)從跟跑、并跑到領跑的超越。

以上這些特點在中國燃機行業(yè)得到充分體現(xiàn)，此外，燃機行業(yè)還有自身獨特的優(yōu)勢。

燃機發(fā)展具有國家戰(zhàn)略優(yōu)勢。中國早在2016年就將“兩機”專項列入國家“十三五”規(guī)劃百大工程項目首位，制定了長期規(guī)劃，多位院士主持制定了專項規(guī)劃，十年來“一張藍圖干到底”，取得了豐碩成果，國家戰(zhàn)略是我們的獨特優(yōu)勢。

燃機發(fā)展具有協(xié)同優(yōu)勢。行業(yè)在發(fā)展中不僅涌現(xiàn)出一批代表性龍頭企業(yè)，而且，在各個產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)和細分領域也形成了一批具備競爭力的優(yōu)秀企業(yè)。中國燃機行業(yè)形成了前所未有的“多點出擊、共同發(fā)力”協(xié)同發(fā)展優(yōu)勢。

燃機發(fā)展具有產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢。國內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)鏈具有全面、自主、可控的優(yōu)勢，體現(xiàn)為產(chǎn)品交付周期更短，成本更合理，定制化水平更高的特點，能夠滿足不同用戶的需求。

依托這些優(yōu)勢，中國燃機行業(yè)不僅實現(xiàn)了首次F級燃機的整機出口，而且，簽約了中東、中亞等海外項目，形成批量訂單雛形，為后續(xù)的發(fā)展提供了支撐；在F級逐步成熟的同時，集中攻關H級，東方電氣、上海電氣、航發(fā)集團均在推進H級樣機，預計2028–2030年實現(xiàn)H級自主商用，補齊高端短板。

中國工業(yè)報：中國F級燃機是否實現(xiàn)了技術自主研發(fā)和關鍵突破？

李雅蘭：F級燃機是當前全球及中國市場應用最廣泛的主流機型，其憑借成熟技術、高性價比、快速交付優(yōu)勢，在調(diào)峰電站、分布式能源、熱電聯(lián)產(chǎn)領域占據(jù)主導地位。

近年來，東方電氣、上海電氣、國家電投等企業(yè)已形成F級機組全產(chǎn)業(yè)鏈交付能力。從50兆瓦級（G50）F級燃機商運，到300兆瓦級樣機點火，再到550兆瓦級燃機投運，中國已實現(xiàn)從中小功率到大功率的全系列突破，核心技術、關鍵部件、控制系統(tǒng)均實現(xiàn)自主可控。

F級燃機的自主研發(fā)與關鍵突破，主要體現(xiàn)在三個核心層面：

第一，整機正向設計與系統(tǒng)集成能力的全面自主可控。此前，國內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)多依賴引進國外技術授權，沒有掌握核心技術。近年來，國內(nèi)企業(yè)和研究機構攻克了F級燃機一系列核心設計理論，建立了完整的正向設計體系，形成了自主知識產(chǎn)權的整機設計方案。

第二，核心部件與關鍵材料的國產(chǎn)化替代全面落地。長期以來，燃機的關鍵核心部件，均依賴進口，國外企業(yè)不僅壟斷技術，還限制核心部件的供應。當前，燃機關鍵的高溫合金葉片、燃燒室、轉(zhuǎn)子等部件均已經(jīng)實現(xiàn)了自主生產(chǎn)。

第三，工程化與產(chǎn)業(yè)化能力的全面提升。中國已形成了“設計—制造—總裝—運維”全產(chǎn)業(yè)鏈布局，具備了F級燃機的批量生產(chǎn)和交付能力。

H級燃機是當前國際最高端機型，主要應用于大型燃氣電站，具有更高的發(fā)電效率和更低的單位發(fā)電量碳排放。全球市場由通用電氣、西門子能源、三菱重工三強壟斷。我國H級燃機研發(fā)起步晚，目前仍處于技術攻關與樣機研制階段，尚未實現(xiàn)商業(yè)化投運。H級燃機的研發(fā)難度遠高于F級，需要長期的技術積累和工程驗證，短期內(nèi)難以實現(xiàn)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，因此，未來一段時間內(nèi)，中國燃機市場仍將保持“F級主導、H級追趕”的格局。

F級燃機作為主力裝備，承擔著保障能源供應、推動國產(chǎn)替代的重要任務，是國內(nèi)燃機市場的基本盤。H級燃機作為戰(zhàn)略制高點，是重點的追趕方向，其研發(fā)進展將決定中國燃機產(chǎn)業(yè)在全球的競爭力。

打破國際燃機巨頭壟斷

中國工業(yè)報：中國F級燃機實現(xiàn)完全國產(chǎn)化，其戰(zhàn)略意義是什么？

李雅蘭：F級燃機實現(xiàn)完全國產(chǎn)化有助于保障能源安全、推進能源轉(zhuǎn)型、推動高端制造業(yè)發(fā)展。

在保障能源安全方面，燃機的完全國產(chǎn)化幫助電力行業(yè)擺脫“卡脖子”困境。長期以來，我國大型燃機依賴進口，采購成本高、維保周期長、備件受制于人，存在一定的能源安全隱患。F級燃機完全國產(chǎn)化后，實現(xiàn)核心技術、關鍵部件、運維服務全自主可控，維修響應時間進一步縮短，備件國內(nèi)供應，徹底擺脫對國外技術與設備的依賴，筑牢國家能源安全防線。

在推進能源轉(zhuǎn)型方面，我國的電氣化率已經(jīng)接近30%，全社會用電量突破10萬億千瓦時。隨著大規(guī)模的風光等綠電上網(wǎng)，對電力調(diào)峰的需求也進一步增長。天然氣發(fā)電作為清潔、靈活的電源，需求持續(xù)增長，而F級燃機憑借其效率高、可靠性強、適配性廣、特別適用于調(diào)峰電站使用，將成為天然氣發(fā)電的首選裝備。國產(chǎn)化后，F(xiàn)級燃機的規(guī)?；瘧每商娲托弘?，同時為風電、光伏提供快速調(diào)峰支撐，破解新能源并網(wǎng)的難題。F級燃機的國產(chǎn)化，還能支撐天然氣發(fā)電產(chǎn)業(yè)的規(guī)模化發(fā)展，天然氣作為清潔、高效的化石能源，是“雙碳”目標下優(yōu)質(zhì)能源的重要選擇，F(xiàn)級燃機的批量應用，能夠提升天然氣在能源結(jié)構中的占比、優(yōu)化能源結(jié)構。

在推動高端制造業(yè)發(fā)展方面，燃機國產(chǎn)化帶動了國內(nèi)高溫合金、單晶葉片、數(shù)控加工、工業(yè)軟件等產(chǎn)業(yè)鏈突破，形成“主機+核心部件+材料+控制系統(tǒng)”的全鏈條自主產(chǎn)業(yè)體系。同時，燃機技術外溢至航空、航天、船舶、高鐵等領域，推動我國高端制造整體升級。

中國工業(yè)報：與國際巨頭相比，中國F級燃機仍存在哪些差距？中國F級燃機完全國產(chǎn)化將對全球能源格局產(chǎn)生哪些影響？

李雅蘭：作為“后發(fā)者”，中國燃機與國際巨頭相比仍存在一定差距，主要表現(xiàn)在三個方面：

在技術水平和產(chǎn)品可靠性方面，國際機型累計運行超億小時，經(jīng)受了長期考驗，應對各種復雜情況的經(jīng)驗豐富，國產(chǎn)主力機型只有數(shù)萬小時的運行，長期可靠性數(shù)據(jù)積累不足，運維經(jīng)驗不足，在耐高溫材料及相關零部件性能等方面還有待提升。

品牌認可度還不高，三大國際品牌多年來占據(jù)了全球絕大多數(shù)市場，品牌認同度很高，我們要獲得市場的認可，不僅需要性價比更優(yōu)的產(chǎn)品，還要開展大量市場營銷。

在服務體系方面，三大巨頭經(jīng)營多年已經(jīng)建立起龐大、成熟的服務體系，包括：海外備件中心、運維基地，服務網(wǎng)絡等，而我們的服務體系建設才剛剛起步。

縮小差距，實現(xiàn)趕超的關鍵在于：選準方向、發(fā)揮優(yōu)勢、抓住契機。

第一，要重點拓展一帶一路國家市場以及拉美市場，與基建、能源、交通等其它產(chǎn)業(yè)組團出海，相互借力，向客戶提供“燃機+電站+運維+融資”的一體化方案，用系統(tǒng)化、體系化的解決方案贏得市場。

第二，把我們的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢進一步轉(zhuǎn)化為技術、產(chǎn)品可靠性以及成本方面的優(yōu)勢，同時，加強運維服務體系和服務網(wǎng)絡建設，提升運維響應速度、實現(xiàn)全生命周期服務閉環(huán)。

第三，全球燃機產(chǎn)業(yè)面臨重大機遇期。隨著電力需求的增長，對燃機的需求暴漲，導致傳統(tǒng)行業(yè)巨頭產(chǎn)能不足，三大燃機巨頭的訂單已經(jīng)排到2030年，這就給中國的整機和零部件打入國際市場、打破壟斷創(chuàng)造了空間。

中國F級燃機進入國際市場僅僅是序幕，假以時日中國燃機將成為全球市場的重要參與者，徹底改變“三巨頭壟斷”的局面，推動全球燃機市場從“三強主導”向“多極競爭”轉(zhuǎn)變。與此同時，對全球能源格局產(chǎn)生深刻影響，推動全球能源轉(zhuǎn)型和能源治理體系的變革，為全球能源可持續(xù)發(fā)展注入中國力量。