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從“轉(zhuǎn)型陣痛”到“穩(wěn)定交付”，汽車制造業(yè)正在經(jīng)歷一場靜默而深刻的轉(zhuǎn)折。

近日，ABB 機(jī)器人與汽車行業(yè)權(quán)威期刊《汽車制造解決方案》再度攜手，正式發(fā)布第四次汽車制造行業(yè)前景調(diào)查。繼去年調(diào)查揭示行業(yè)對電動汽車生產(chǎn)目標(biāo)的關(guān)鍵洞察之后，本次調(diào)查進(jìn)一步聚焦當(dāng)前階段的核心變化，為整車企業(yè)及零部件供應(yīng)商把握制造轉(zhuǎn)型新方向提供了有力依據(jù)。

01

車企對電動汽車生產(chǎn)信心增強(qiáng)

行業(yè)從動蕩轉(zhuǎn)型步入穩(wěn)定交付階段

根據(jù)ABB機(jī)器人最新發(fā)布的《汽車制造業(yè)前景調(diào)查》，隨著電動汽車生產(chǎn)逐步走向成熟、制造流程更趨穩(wěn)定可預(yù)測，全球汽車制造商對高效規(guī)?；a(chǎn)電動汽車的信心持續(xù)提升。

ABB機(jī)器人汽車業(yè)務(wù)單元負(fù)責(zé)人Joerg Reger表示：今年的調(diào)查結(jié)果呈現(xiàn)出比往年更為積極的電動汽車制造前景。制造工時、成本及工藝集成等關(guān)鍵指標(biāo)表明，電動汽車生產(chǎn)制造正趨于日益成熟，這得益于對自動化領(lǐng)域的持續(xù)投資，例如，ABB機(jī)器人正致力于提供更高自主性與多功能性的機(jī)器人（AVR™），通過整合核心技能，可以實時自主規(guī)劃并獨立執(zhí)行各類復(fù)雜任務(wù)，從而在生產(chǎn)力與柔性化方面實現(xiàn)飛躍。

該項全球調(diào)查由ABB機(jī)器人與《汽車制造解決方案》聯(lián)合開展。結(jié)果顯示，全球各主要汽車產(chǎn)區(qū)的制造商均預(yù)計2026年電動汽車產(chǎn)量將較2025年有所增長，這表明盡管部分市場的消費需求存在波動，汽車制造商在生產(chǎn)端仍持續(xù)堅定推進(jìn)電動化布局。

行業(yè)對電動汽車項目實際交付的信心亦有所提升。51%的受訪者表示，當(dāng)前電動汽車及其核心零部件的制造難度較一年前有所降低，僅8%認(rèn)為制造難度上升。這表明，隨著經(jīng)驗積累以及自動化技術(shù)的進(jìn)步，電動汽車裝配流程正變得更高效、更穩(wěn)定，同時生產(chǎn)擾動減少。

成本走勢也印證了這一積極趨勢。41%的受訪者表示，過去12個月電動汽車制造成本有所下降，39%受訪者稱成本保持穩(wěn)定，僅21%受訪者反映成本上漲。這表明隨著電動汽車平臺與供應(yīng)鏈日趨成熟，生產(chǎn)效率正在不斷提升。

然而調(diào)查同時顯示，汽車制造商在動力總成策略上正采取審慎、以需求為導(dǎo)向的方式。盡管電動汽車產(chǎn)量預(yù)計持續(xù)增長，制造商預(yù)測同期混合動力總成的制造將實現(xiàn)更強(qiáng)勁的增長。這表明，眾多企業(yè)將混合動力技術(shù)視為重要過渡方案，以此在電動化目標(biāo)與現(xiàn)實市場需求、運(yùn)營柔性之間實現(xiàn)平衡。

Reger補(bǔ)充道，

汽車制造商如今不再糾結(jié)于‘能否生產(chǎn)電動汽車’，而是聚焦于如何高效地生產(chǎn)并實現(xiàn)更多盈利，并與其他動力總成車型共線制造。對機(jī)器人、自動化及柔性制造的投資，正是推動這一信心日益增強(qiáng)的關(guān)鍵因素，幫助制造商在擴(kuò)大電動汽車產(chǎn)量的同時，保持對市場變化的快速響應(yīng)能力。

隨著電動汽車制造持續(xù)演進(jìn)，調(diào)查結(jié)果表明，在以自動化為主導(dǎo)的方式實現(xiàn)增效、柔性化升級并構(gòu)建長期競爭力的支撐下，汽車行業(yè)正穩(wěn)步將發(fā)展愿景轉(zhuǎn)化為運(yùn)營信心。

02

汽車制造商

自動化投資步伐加快

汽車制造商及主要供應(yīng)鏈企業(yè)正加快機(jī)器人與自動化投資，以保持競爭力、控制成本、應(yīng)對持續(xù)的勞動力與能源壓力。

智能工廠不再是未來愿景——對于希望在充滿挑戰(zhàn)與快速變化的環(huán)境中保持競爭力的制造商而言，它已成為必要條件。今年的調(diào)查表明，自動化，尤其是更具自主性和靈活性的機(jī)器人（AVR™）正日益被視為應(yīng)對成本壓力、勞動力短缺與能效挑戰(zhàn)的切實可行的近期解決方案。

此外，調(diào)查結(jié)果還表明，競爭壓力仍在持續(xù)影響汽車行業(yè)制造策略。

33%的受訪者將加強(qiáng)成本控制與預(yù)算管理列為首要戰(zhàn)略目標(biāo)，反映出在應(yīng)對投資成本上升的同時實現(xiàn)生產(chǎn)力提升的迫切需求。

勞動力壓力仍是主要影響因素。30%的受訪者將勞動力短缺和工資成本上漲列為他們面臨的最大挑戰(zhàn)之一。同時，在許多地區(qū)，熟練技術(shù)人才短缺持續(xù)制約著生產(chǎn)規(guī)劃和運(yùn)營靈活性。

34%的受訪制造商提到他們最擔(dān)心能源和材料成本問題，這進(jìn)一步凸顯了在工廠車間提升生產(chǎn)效率和資源利用智能化水平的必要性。

對此，制造商正越來越多地采用機(jī)器人、自動化及自主物料搬運(yùn)解決方案，以提升生產(chǎn)力、效率和韌性。近三分之一（31%）的受訪者將加大機(jī)器人與自動化的投資作為未來一年的關(guān)鍵戰(zhàn)略，這充分體現(xiàn)了智能自動化在同時應(yīng)對多重壓力方面的重要作用。

調(diào)查顯示，制造商對更多樣化自動化技術(shù)的興趣日益提升。協(xié)作機(jī)器人能夠安全地與工人協(xié)同作業(yè)，因此非常適合重復(fù)性高、耗時長的裝配任務(wù)，可提升生產(chǎn)的一致性和產(chǎn)能。

同時，自主移動機(jī)器人（AMR）和自動引導(dǎo)車（AGV）憑借更安全、高效地搬運(yùn)零部件和物料的能力，價值日益凸顯，有助于減少人工搬運(yùn)，優(yōu)化廠內(nèi)物流。

上述趨勢表明，汽車制造行業(yè)正經(jīng)歷一場變革，即向基于更具自主性和多功能性的機(jī)器人（AVR™）建設(shè)智能工廠邁進(jìn)，使制造商在應(yīng)對成本、勞動力和能源壓力時反應(yīng)更加迅速，同時保持生產(chǎn)效率和韌性。

Reger補(bǔ)充道，

制造商在自動化投資方面更加審慎和明智。節(jié)能機(jī)器人、柔性自動化單元、協(xié)作機(jī)器人和自主移動機(jī)器人都在助力工廠實現(xiàn)少投資、多產(chǎn)出——在提高生產(chǎn)力的同時，有效控制成本和能耗。

隨著競爭壓力持續(xù)加劇，調(diào)查結(jié)果表明，以智能化、自動化主導(dǎo)的制造模式正穩(wěn)步進(jìn)入快車道，成為全球汽車生產(chǎn)策略的核心支柱。

03

網(wǎng)絡(luò)安全

成為汽車制造商首要關(guān)注點

網(wǎng)絡(luò)安全已成為全球汽車制造商最為關(guān)注的焦點，標(biāo)志著汽車制造商在看待數(shù)字風(fēng)險、運(yùn)營連續(xù)性及汽車生產(chǎn)前景方面發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變。

調(diào)查結(jié)果反映出工廠車間互聯(lián)技術(shù)的快速普及。先進(jìn)的機(jī)器人、視覺系統(tǒng)、分析工具、數(shù)字孿生與人工智能技術(shù)正為生產(chǎn)力、質(zhì)量與柔性帶來顯著提升。然而要充分釋放其價值，必須建立安全可控的互聯(lián)環(huán)境。

網(wǎng)絡(luò)安全已不再是汽車制造商未來需要考慮的議題，而是當(dāng)下在生產(chǎn)核心環(huán)節(jié)必須應(yīng)對的問題。隨著工廠互聯(lián)程度、軟件驅(qū)動性和數(shù)據(jù)密集度不斷提升，網(wǎng)絡(luò)安全已成為一項核心制造準(zhǔn)則。數(shù)十年來，ABB始終將安全理念融入企業(yè)文化并貫徹于智能互聯(lián)自動化平臺的設(shè)計之中，助力客戶穩(wěn)健推進(jìn)數(shù)字化制造轉(zhuǎn)型。

此項全球調(diào)查還顯示，業(yè)內(nèi)達(dá)成了前所未有的共識：

95%的受訪者認(rèn)為網(wǎng)絡(luò)安全十分重要，其中超過半數(shù)（53%）將其列為“至關(guān)重要”。全球主要汽車產(chǎn)區(qū)，以及主機(jī)廠（OEM）、一級、二級供應(yīng)商的受訪者均將網(wǎng)絡(luò)安全列為未來五年行業(yè)首要任務(wù)。

這與往年相比發(fā)生了決定性變化，過去網(wǎng)絡(luò)安全只是諸多關(guān)注點之一。如今制造商越來越認(rèn)識到，網(wǎng)絡(luò)安全事件影響的不僅僅是IT系統(tǒng)，更可能導(dǎo)致生產(chǎn)停滯、供應(yīng)鏈中斷，甚至影響成品，即便在設(shè)備未直接聯(lián)網(wǎng)的環(huán)境中同樣存在風(fēng)險。

Reger解釋道，

汽車制造商并未拒絕數(shù)字化，而是以更高標(biāo)準(zhǔn)確保互聯(lián)生產(chǎn)安全可靠部署。超過九成受訪者預(yù)計將增加在人工智能與大數(shù)據(jù)管理的應(yīng)用，同等比例受訪者計劃將更廣泛地采用數(shù)字孿生與仿真技術(shù)—— 在此背景下，安全互聯(lián)不再是可有可無的選擇。隨著歐盟《網(wǎng)絡(luò)彈性法案》實施在即，制造商需要的是已經(jīng)做好充分準(zhǔn)備的合作伙伴。這正是ABB機(jī)器人OmniCore™控制器系列這樣的平臺，從設(shè)計之初就立足于實現(xiàn)安全互聯(lián)生產(chǎn)的原因——在賦能先進(jìn)數(shù)字化能力的同時，讓客戶掌控互聯(lián)的部署方式和范圍。我們的核心目標(biāo)是幫助客戶以安全、穩(wěn)健、面向未來的方式應(yīng)用互聯(lián)技術(shù)。

ABB的網(wǎng)絡(luò)安全方法歷經(jīng)數(shù)十年持續(xù)完善，從企業(yè)文化轉(zhuǎn)型起步，將安全理念融入整個產(chǎn)品組合的產(chǎn)品開發(fā)、組織治理和全生命周期管理中。如今，安全要求已貫穿于研發(fā)全流程，并獲得企業(yè)最高決策層支持，確保網(wǎng)絡(luò)安全被視作一項基本要求，而非附加功能。

今年的調(diào)查收集了來自全球整車制造商及產(chǎn)業(yè)鏈上下游供應(yīng)商的473位汽車行業(yè)決策者的反饋。