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　　不同于全球經濟在金融風暴過后的緩慢復蘇，中國的商用航空產業在這兩年取得的成績有目共睹，并且已經成為了亞太地區最大、全球僅次于美國的商用航空市場。隨著中國經濟實力和科技研發實力的不斷提升，目前中國的商用航空產業已經具備了獨立設計、開發、和生產一系列高端客機和飛行系統的能力。這些航空產品在航線適應性、安全性、舒適性、使用經濟性上可以媲美美國和歐洲的最新航空產品。全球知名增長咨詢公司Frost & Sullivan認為，中國商用航空產業的繁榮離不開供應市場的發展，沒有航空制造業、航空維修業、機型機務培訓業這三大中流砥柱的支撐，中國商用航空產業的騰飛也無從談起。

　　說到航空制造業，中航工業集團是中國的飛機制造業占絕對主導地位的龍頭企業。下屬的200多家成員單位，擁有中國航空研究院和33個科研院所，擁有一大批院士和國家級專家。ARJ-21翔鳳客機是中航自2002年立項以來重點攻關的產品，是中國第一次完全自主設計并制造的支線客機。根據機型不同，布局為78座至105座，可以滿足“點對點”瘦長航線的使用要求。ARJ-21翔鳳客機2008年完成首次試飛，今年1月份完成高寒試飛。千呼萬喚始出來，首架ARJ-21今年將投放市場，目前累積訂單已超過240架，其中不乏歐美市場的高端客戶。國產大飛機C919的研制在2011年轉入工程發展階段，預計2014年完成首飛。研制中的C919整體水平相當于波音737。Frost & Sullivan預計中國航空制造業在未來五年內保持27%-30%的增速，2015年行業產值預計突破1,450億人民幣。在航空制造業上，中航和波音公司和空客公司建立了一系列廣泛的合作關系，包括技術支持和出口定制的機身零部件。

　　中國的航空維修業自1980年起一直在穩步發展。這一市場的增長得益于中國空中交通和機組數量的增幅高于同期國際平均水平，以及服役時間較長的飛機需要維修和保養。中國的航空維修業吸引了不少國際的航空大公司，主要是因為相對低的維修價格和優質的服務，同時提供的一些附加服務比如技術培訓和機型改造。這一產業的主要企業包括北京飛機維修工程有限公司、廣州飛機維修工程有限公司、山東太古飛機工程有限公司、香港飛機工程有限公司、廈門太古飛機工程有限公司等。Frost & Sullivan預計中國的航空維修業在未來五年保持12%-15%的增速，2015年行業產值將突破400億人民幣。國際合作方面，德國的漢莎航空和中國國航合資成立的北京飛機維修工程有限公司，主營業務包括對西制飛機機體、結構、飛機發動機及飛機附件的維修和大修，同時提供全面的技術服務和技術培訓。

　　機型機務培訓業同樣步入一個快速增長期。隨著國航、東航、南航整合國內大大小小17個航空公司，國內這三大商業航空公司已經逐漸擁有國內大部分的飛行員團隊。盡管如此，國內飛行員的數量仍然處在供不應求的狀態。這是由于培訓飛行員成本高昂，四年本科教育學費高達70萬元，這部分費用由簽訂定向培養協定的航空公司承擔，因此飛行員需在簽訂協議的航空公司長期服役，簽署無固定期限合同。目前中國每年培養的飛行員總數為1,400名，而在根據中國2011年到2015年期間即將服役的新飛機數量估算，飛行員供需缺口將高達10,000-15,000名。2009年10月，國內首批37名自費飛行員結業，這些自費飛行員可與民航公司僅簽訂15年的服務合同。目前，國內培訓飛機員的主要基地和機構包括中國民航大學、中國民航飛行學院、珠海翔翼、深圳鯤鵬國際飛行學校、以及湖北蔚藍國際航空學校。隨著飛行員需求數量增長和質量的提高，Frost & Sullivan預計機型機務培訓市場在未來的五年內將維持17%-22%的增長，這個市場的產值在2015年將超過18億人民幣。

　　盡管中國商用航空供應市場的這三個細分市場都保持樂觀的增長率，然而不可否認，一系列的挑戰依然存在。

　　1.國際商航巨頭的挑戰：波音和空客依然是國際上最大的兩個飛機制造商。中國生產的ARJ-21和C919要想取得國際市場上的成功，必須證明其產品質量和可靠性上具有國際競爭力。

　　2.政府監管：中國政府通過中國民用航空局對商用航空市場進行一系列嚴格的監管和調控，比如通航企業的資本實力、管理層構成、技術實力、安全性、經營活動等。固然這些監管和調控是必要的，然而單就行業發展來說，這對市場的新進入者形成了較高的行業壁壘，不利于市場的活力。

　　3.安全管理：中國航空產業的飛速發展使得航空公司要付出更多努力和成本來確保飛行安全性。客觀上來講，對比國際先進水平，中國航空公司的管理結構和基礎建設有必要得到優化和加強來確保這一目標的實現。

　　4.對外來技術和產品的依賴：中國航空市場的薄弱環節是引擎和航空電子設備，目前這一環節依靠國外的技術支持或技術轉讓來實現。這使得中國航空產品質量的一致性存在瑕疵，生產效率沒有最優化，而且技術轉讓并非長遠之計。

　　談到中國通航的新興技術，商業流程軟件解決方案和風險管理系統目前在國內的商業航空公司還沒有得到全面的應用。這類軟件可以很大程度上改進制造商和維修商的業務流程、執行方案，提高運營效率，提高系統安全度，規避操作和財務風險。射頻識別和電子標簽技術也將在未來五年被國內飛機制造商和維修商全面采用，用于跟蹤制造或維修的產品及零部件。超輕型噴氣機將被更廣泛用于飛行員的培訓課程，新一代空中交通系統也將幫助航空公司提高空中交通的效率。材料學、機電學的綠色科技用于提高飛機與零件的壽命與效率，減少飛行中產生的碳排放。

　　總而言之，中國商用航空的前景樂觀。在航空制造業、航空維修業、機型機務培訓業這三個細分市場，市場新進入者仍然有機會，也仍然有大量客觀的投資機會。隨著國際航空廠商將越來越多航空制造的業務投放到中國，以及中國本身航空制造業的崛起，國內航空制造業的安全標準和質量標準將進一步得到提高。ARJ-21和C919的橫空出世將對中國航空制造業具有劃時代的意義。航空產業的科研和創新能力需要得到提升和跨越式發展，以減輕對國外技術的依賴。由于這一中國的商用航空產業不斷走向成熟，競爭必將加劇，因此市場新進入者以及投資機構必須小心謹慎的制定發展和投資策略，確保引進市場的產品和服務有利可圖。