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   中國民航業監管機構周四表示，中國未來5年將再建造45座機場，引發了有關中國交通運輸業可能運力過剩的新問題。

　　中國民航總局(CAAC)局長李家祥表示，此輪新投資將使中國的機場總數增至220座。中國現有的機場中，多數都在虧本運營。

　　盡管隨著中國消費者的購買力增強，他們對航空旅行的需求近年迅速增長，但在過去兩年經濟刺激計劃期間加速的機場基礎設施擴建，已成為過度投資的眾多潛在來源之一。

　　在調往民航總局之前曾執掌中國最大航空公司——中國國航(Air China)的李家祥表示，政府在截至2015的期間將對航空業投資1.5萬億元人民幣（合2280億美元），盡管他沒有說明這其中有多少將投入機場建設。

　　路透社的一篇報道稱，兼任中國交通運輸部副部長的李家祥周四承認，中國175座現有機場中，有130座目前在虧本運營，虧損總額達到16.8億元人民幣。

　　盡管由于航空交通量不斷上升，中國一些最大城市的新建大型機場運力很快接近飽和，但業內官員稱，也有大批位于中小城市的新機場每周只起落幾架航班。隨著中國不斷壯大的中產階層更有能力出門旅行，高盛(Goldman Sachs)預測，乘客需求今年將增長15%。

　　中國高速鐵路網的快速擴建，也引發了有關過度投資的問題。人們自然把這一擔憂與10天前的一條新聞聯系起來，即中國鐵道部部長劉志軍正因“嚴重違紀”受到調查。

　　曾推動中國高鐵投資的劉志軍，現已被撤職。

　　盡管一些分析師相信，高票價將抑制消費者對高鐵的需求，但高鐵投資的支持者們辯稱，客運列車服務得到擴大后，將使現有鐵路網騰出空間，能夠運輸煤炭等貨物。目前中國有大量煤炭是用卡車運輸的。

　　然而，新的高速列車服務也將成為航空業的強大競爭對手，比如武漢至廣州的高鐵已把行程從原來的10小時縮短到3小時。

　　對中國的新機場來說，一個潛在利好因素可能來自小型飛機。中國政府去年11月宣布向民用飛機開放4000米以下空域。這一決定可能推動直升機和輕型飛機的使用大幅增加。國金證券(Sinolink Securities)估計，今后10年中國直升機的購買量將達到3300架。