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   國(guó)防科技大學(xué)歷經(jīng)30年奮力攻關(guān)，掌握了擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中低速磁浮交通核心技術(shù)。今天北京市開(kāi)工建設(shè)的S1線(xiàn)西段軌道交通(西起門(mén)頭溝石門(mén)營(yíng)站，東至石景山區(qū)蘋(píng)果園站)，將采用該項(xiàng)技術(shù)建設(shè)我國(guó)首條中低速磁浮交通運(yùn)營(yíng)示范線(xiàn)。專(zhuān)家介紹，此舉表明該校與北京控股集團(tuán)密切合作，使我國(guó)中低速磁浮交通系統(tǒng)具備工程化、產(chǎn)業(yè)化實(shí)施能力，其綜合技術(shù)達(dá)到世界先進(jìn)水平，將成為世界上繼日本之后擁有中低速磁浮交通運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路的國(guó)家。

　　磁浮列車(chē)是利用電磁力抵消地球引力，通過(guò)自動(dòng)控制手段使車(chē)體與軌道之間保持一定的間隙（懸浮間隙約為1厘米），使列車(chē)懸浮在軌道上運(yùn)行。與普通輪軌列車(chē)相比，具有噪聲低、振動(dòng)小、無(wú)污染、轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力強(qiáng)、易于實(shí)施等特點(diǎn)，有著“零高度飛行器”的美譽(yù)。其研究和制造涉及自動(dòng)控制理論、傳感器技術(shù)、電力電子技術(shù)、直線(xiàn)推進(jìn)技術(shù)、機(jī)構(gòu)動(dòng)力學(xué)、網(wǎng)絡(luò)通信、故障監(jiān)測(cè)與診斷等眾多學(xué)科，技術(shù)十分復(fù)雜，是一個(gè)國(guó)家科技實(shí)力和工業(yè)水平的重要標(biāo)志。

　　國(guó)防科大是我國(guó)最早開(kāi)展磁浮交通研制的單位之一，從20世紀(jì)80年代開(kāi)始，該校常文森教授率領(lǐng)課題組發(fā)揮自動(dòng)控制學(xué)科優(yōu)勢(shì)，圍繞磁浮交通的核心關(guān)鍵技術(shù)開(kāi)展了長(zhǎng)達(dá)30年的自主創(chuàng)新，相繼突破了懸浮導(dǎo)向控制、轉(zhuǎn)向架、總體設(shè)計(jì)與系統(tǒng)集成等一系列核心關(guān)鍵技術(shù)，先后研制成功磁浮列車(chē)原理樣車(chē)、全尺寸單轉(zhuǎn)向架載人試驗(yàn)運(yùn)行系統(tǒng)。1999年，國(guó)防科大與北京控股集團(tuán)有限公司合作，積極推進(jìn)中低速磁浮交通的工程化應(yīng)用與產(chǎn)業(yè)化，承擔(dān)了“十一五”國(guó)家科技支撐計(jì)劃重點(diǎn)項(xiàng)目――“中低速磁浮交通技術(shù)及工程化應(yīng)用研究”，雙方聯(lián)合國(guó)內(nèi)17家科研單位與企業(yè)協(xié)作攻關(guān)，研制成功試驗(yàn)樣車(chē)、工程化樣車(chē)、實(shí)用型列車(chē)，建設(shè)了中試試驗(yàn)線(xiàn)和試驗(yàn)示范線(xiàn)，實(shí)現(xiàn)了關(guān)鍵裝備的全部國(guó)產(chǎn)化，形成了中低速磁浮交通技術(shù)工程化能力，為發(fā)展我國(guó)中低速磁浮交通奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　2010年3月，該項(xiàng)目通過(guò)由5名院士和7名權(quán)威專(zhuān)家的審核驗(yàn)收，專(zhuān)家組認(rèn)為，我國(guó)已掌握了中低速磁浮交通系統(tǒng)的懸浮控制、牽引控制、列車(chē)輕量化、軌道梁優(yōu)化、F型導(dǎo)軌軋制、道岔系統(tǒng)、運(yùn)行控制、系統(tǒng)設(shè)計(jì)與集成等核心關(guān)鍵技術(shù)，掌握了中低速磁浮交通的系統(tǒng)技術(shù)， 達(dá)到世界先進(jìn)水平。

　　北控唐山試驗(yàn)基地的中低速磁浮交通試驗(yàn)示范線(xiàn)長(zhǎng)1.5公里，軌距寬2米，設(shè)計(jì)有70‰的坡度，50米彎道半徑，兩輛編組的磁浮列車(chē)運(yùn)行最高時(shí)速可達(dá)105公里。乘坐磁浮列車(chē)幾乎感覺(jué)不到噪聲，運(yùn)行十分平穩(wěn)。國(guó)防科大磁浮技術(shù)工程研究中心主任李杰教授告訴記者，磁浮列車(chē)車(chē)寬3米，車(chē)長(zhǎng)14米，最大有效承載能力達(dá)到了15噸，已累計(jì)運(yùn)行了6萬(wàn)公里，車(chē)輛、軌道及相關(guān)裝備完全達(dá)到了運(yùn)營(yíng)線(xiàn)要求。

　　李杰教授說(shuō)，磁浮列車(chē)采用1500V直流供電制式，車(chē)廂磁場(chǎng)與一般家電產(chǎn)生的磁場(chǎng)相當(dāng)甚至更低，是一種電磁環(huán)境友好、安全可靠、綠色環(huán)保的城市軌道交通系統(tǒng)。它每公里工程造價(jià)不超過(guò)3億元，目前略高于輕軌，但遠(yuǎn)低于每公里6億元以上地鐵造價(jià)。隨著中低速磁浮交通的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，它的造價(jià)將與輕軌相當(dāng)，特別適合城市軌道交通。發(fā)展中低速磁浮交通對(duì)于解決我國(guó)城市交通問(wèn)題、促進(jìn)節(jié)能減排、實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展、形成高端自主產(chǎn)業(yè)具有積極的意義。

　　北京控股磁懸浮技術(shù)發(fā)展有限公司董事長(zhǎng)劉志明介紹，國(guó)防科大與北京控股集團(tuán)在推進(jìn)國(guó)產(chǎn)中低速磁浮交通技術(shù)及工程化應(yīng)用研究中，采取以企業(yè)為主體、市場(chǎng)為導(dǎo)向、政府支持、產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的合作模式，實(shí)現(xiàn)了優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、成果共享、互利雙贏、共同發(fā)展的創(chuàng)新格局，建立了工程化體系，具備了工程化、產(chǎn)業(yè)化實(shí)施能力，走出了一條軍民融合式發(fā)展的自主創(chuàng)新之路。