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港媒稱(chēng)，中國(guó)向全世界推廣高鐵出行方式的活動(dòng)看來(lái)肯定會(huì)升溫，眼下中國(guó)正跟日本聯(lián)合研制一種時(shí)速高達(dá)500公里的機(jī)器人列車(chē)，可能成為世界上速度最快的列車(chē)。

據(jù)香港《南華早報(bào)》網(wǎng)站4月26日?qǐng)?bào)道，《重慶晨報(bào)》援引重慶理工大學(xué)參與研發(fā)的賴(lài)晨光教授的話(huà)說(shuō)，高速氣動(dòng)懸浮列車(chē)第一代、第二代樣式試制及實(shí)車(chē)試驗(yàn)已經(jīng)在日本完成。

報(bào)道稱(chēng)，這種列車(chē)的最高時(shí)速可能達(dá)到500公里，將超過(guò)上海的磁懸浮列車(chē)，后者的實(shí)際最高時(shí)速為430公里。

“希望”號(hào)新干線(xiàn)是日本現(xiàn)營(yíng)的三類(lèi)子彈頭列車(chē)中速度最快的一類(lèi)，目前往返東京與大阪單程需要2.5小時(shí)，如果新款懸浮列車(chē)投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，時(shí)間可以縮短到一小時(shí)。

賴(lài)晨光沒(méi)有回復(fù)有關(guān)新款懸浮列車(chē)項(xiàng)目的電子郵件采訪(fǎng)。

根據(jù)在線(xiàn)雜志《行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者》的報(bào)告，在2011年提交給電氣與電子工程師協(xié)會(huì)國(guó)際機(jī)器人技術(shù)與自動(dòng)化大會(huì)的論文中，日本東北大學(xué)的科研團(tuán)隊(duì)率先介紹了這一懸浮列車(chē)項(xiàng)目。

報(bào)道稱(chēng)，同上海的磁懸浮列車(chē)一樣，高速氣動(dòng)懸浮列車(chē)也不接觸軌道。它采用氣動(dòng)懸浮方式，利用短粗的U形翼和快速流動(dòng)的空氣，緊貼地面飛行。

《行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者》報(bào)道說(shuō)，上海的磁懸浮列車(chē)采用磁懸浮方式，理應(yīng)實(shí)現(xiàn)同樣的效果，但車(chē)廂底部與鐵軌之間形成傳統(tǒng)的風(fēng)阻，導(dǎo)致列車(chē)效率降低，造價(jià)攀升。

根據(jù)2016年啟動(dòng)的政府計(jì)劃，中國(guó)提出開(kāi)發(fā)最高時(shí)速分別為500公里和250公里的、能夠適應(yīng)全世界各種軌距的下一代客運(yùn)列車(chē)和貨運(yùn)列車(chē)。

報(bào)道稱(chēng)，中國(guó)把高速列車(chē)當(dāng)做與美日歐進(jìn)行科技競(jìng)爭(zhēng)并取得優(yōu)勢(shì)的下一個(gè)排頭兵。

報(bào)道表示，在海外修建高速鐵路是北京“一帶一路”宏偉倡議的一部分，這一倡議旨在加強(qiáng)從亞洲到非洲的商貿(mào)、基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)通。

另外，雖然中國(guó)本國(guó)高鐵網(wǎng)的規(guī)模已位居世界第一，但是它還在繼續(xù)擴(kuò)建，整個(gè)項(xiàng)目計(jì)劃耗資3.5萬(wàn)億元人民幣。

報(bào)道稱(chēng)，中國(guó)的高鐵營(yíng)業(yè)里程現(xiàn)在已達(dá)2.2萬(wàn)公里，計(jì)劃到2020年延至3萬(wàn)公里，聯(lián)通全國(guó)八成以上的城市。

賴(lài)晨光說(shuō)，高速氣動(dòng)懸浮列車(chē)的設(shè)計(jì)方案以飛機(jī)為靈感，行駛平穩(wěn)，這會(huì)加快列車(chē)的商用步伐。環(huán)形擾流器可以在列車(chē)運(yùn)行時(shí)讓列車(chē)保持平穩(wěn)。這種設(shè)計(jì)還可以提高列車(chē)的運(yùn)行速度，增加運(yùn)輸能力，減少（運(yùn)營(yíng)）成本。

他說(shuō)，這種懸浮列車(chē)的設(shè)計(jì)受到鵜鶘的啟發(fā)，鵜鶘利用變動(dòng)翱翔技術(shù)，在不同速度的氣團(tuán)之間獲得升力。

賴(lài)晨光說(shuō)，這個(gè)只用自然能源驅(qū)動(dòng)、零污染的項(xiàng)目，看似不太可能完成，而實(shí)際上卻離老百姓的生活很接近。