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   中國的高速鐵路１６日零時開始實施新的列車運行圖，調減部分線路的列車運行速度，相應票價也下浮５％左右。

　　此外，由于中國北車生產的５４組ＣＲＨ３８０ＢＬ型動車同日被召回，京滬高鐵的列車開行數量將由原來的每天８８對減少到６６對。

　　記者從中國鐵道部獲悉，新的中國鐵路運行圖的主要特點是：將目前京津城際、滬杭兩條高鐵的動車運行時速由３５０公里降至３００公里；將合寧、合武、石太、昌九、海南東環、杭深線寧波至廈門段、長吉、秦沈高鐵時速由２５０公里降至２００公里；將客貨混跑的既有線動車組列車時速由２００公里降至１６０公里。

　　“這是在高鐵運營初期，為增加高鐵安全冗余，積累安全管理經驗的必要之舉。”中國鐵道部部長盛光祖說。

　　調圖后，滬杭高鐵最高時速將從３５０公里降至３００公里，票價下降５％左右。但京滬線的最短運行時間仍為４小時４８分。

　　而來往于京津城際高鐵的旅客們則會發現，以前只要３０分鐘的旅程從今天開始“慢”了３分鐘，這是２００８年開通的中國首條時速３５０公里的高速鐵路首次降速。

　　在列車密度方面，調圖后的高鐵將在運營初期采取列車運行圖一次編制、分階段實施的辦法，逐步提高列車開行密度，以利于新設備更好地磨合。

　　記者在上海虹橋站采訪發現，調圖后的高鐵車票并沒有出現緊俏的局面，京滬高鐵乘客仍然能“隨到隨買票”。少數停站少的班次，尤其是二等座的票在發車前會售罄，大部分班次的車票綽綽有余。

　　虹橋站值班室負責人說，虹橋站和各代售點已經提前按照新圖預售車票，從這幾天的售票情況看，雖然高鐵車票仍然充裕，但運能減少帶來的上座率上升顯而易見。

　　據悉，為解決因北車生產的５４組ＣＲＨ３８０ＢＬ動車被召回造成的車次減少、運力緊張問題，鐵路部門已經緊急調運中國南車生產的２１列ＣＲＨ３８０Ａ（Ｌ）到京滬高鐵運行。此外，還將從９月１日起，在既有京滬線上每天加開４列夕發朝至臥鋪動車。

　　“這樣對于上班旅游的比較方便，可以晚上走，第二天早上就到了。”上海虹橋站的乘客王先生說。

　　在京滬高鐵開通后，京滬間原有的５對臥鋪動車組按計劃被取消，“夕發朝至”特快列車也曾僅剩Ｔ１０９／１１０一棵“獨苗”。

　　業內人士預計，此次召回雖然暫時影響了京滬高鐵的開行密度，但隨著中國南車月均７列的生產速度，以及中國北車召回列車的逐步檢修返回，國慶黃金周期間京滬高鐵開行數量料將回升。

　　“我們正在加緊對故障問題進行系統分析，對有的問題已經有了比較清晰的認識，相關工作正有條不紊地進行，有信心在比較短的時間內完成整改。”中國北車董事長崔殿國對新華社記者說。

　　幾天前，國務院總理溫家寶主持召開國務院常務會議，決定開展高速鐵路及其在建項目安全大檢查，適當降低新建高速鐵路運營初期的速度，對擬建鐵路項目重新組織安全評估。

　　北京交通大學運輸經濟理論與政策研究所副所長李紅昌說，鐵路的健康運行需要考慮三個指標：速度、安全性和經濟性。速度并不是唯一目的，它必須服從后兩個指標，此次降速“是糾錯而不是開倒車”。

　　從１９９７年到２００７年，中國鐵路經歷了６次大提速，并在２０１０年末在京滬高鐵試驗段創造了４８６．１公里的新時速紀錄。截至降速前，中國已建成投產的時速２５０公里以上高鐵營業里程達５９０３公里，日均開行動車組１６０４列，運送旅客１３２萬人次。

　　但是，在速度狂飆的同時，中國高鐵的質量控制、調度管理以及人員素質等方面并未跟上，相繼發生了京滬高鐵連續故障、動車召回等事件，特別是“７·２３”甬溫線特別重大鐵路交通事故的發生，釀成４０死亡、１９２人受傷的慘劇。

　　同濟大學軌道交通專家孫章說，雖然中國高鐵有后發優勢，但有些方面是走不了捷徑的，“尤其是聯調聯試，最好能在一個完整的季節周期內，經歷春夏秋冬各種氣候的考驗，避免把問題帶到運行期”。

　　對于此次高鐵降速降價，老百姓多表示理解。“世界各國的鐵路發展清楚表明，適當的速度，良好的運營才是鐵路的王道。”新浪網友ａｎｔｏｎｉｕｓ５５５說。

　　高鐵的降速間接推高了機票價格上漲。據攜程網機票銷售人員介紹，近日京滬機票基本為全價，最低折扣不過７折，和京滬高鐵剛開通時機票價格跳水到５折的情況大不相同。

　　中國政府決定在８月中旬到９月上旬開展“高速鐵路安全大檢查”，所有正在運營的、時速在２００公里及以上的高速鐵路和在建項目都在檢查之列。

　　觀察人士表示，這些來自政府高層的舉動意味著，中國將借此機會全面徹底整治高速鐵路安全隱患。