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　　廣東大冶摩托技術(shù)有限公司的董事長陶冶現(xiàn)在很省心，即使一個月回公司一趟，也不會出亂子。

　　這家創(chuàng)立于2002年的中國大型摩托車生產(chǎn)企業(yè)，2004年開始“智能制造”。至今，大冶在企業(yè)內(nèi)部、上下游產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同、物流倉儲、網(wǎng)絡(luò)分銷、電子商務(wù)等方面已實現(xiàn)信息一體化。

　　“智能制造”，對于很多中國企業(yè)來說，都不是陌生的詞組，但真正讓企業(yè)實現(xiàn)智能制造，卻不是簡單的事兒。

　　智能化制造

　　2010年，為了使信息系統(tǒng)發(fā)揮更大作用，大冶建立了一套“下游崗位管理上游崗位”的體制，不管是企業(yè)內(nèi)部各個崗位，還是經(jīng)銷商、供應(yīng)商、貨運公司、駐外倉庫或者客戶，都通過體系實時反饋問題、掌握問題、盡快解決問題，各個環(huán)節(jié)一環(huán)扣一環(huán)，不需要干部監(jiān)督、不需要人工催促，自動考核。

　　比如，生產(chǎn)工人在裝配過程中發(fā)現(xiàn)零部件有質(zhì)量問題，就可直接在制造執(zhí)行系統(tǒng)（MES）上反饋，系統(tǒng)自動將問題提交給對口處理人，確定問題無誤則自動投訴材料供應(yīng)部門；與此同時如材料質(zhì)量屬供應(yīng)商責(zé)任，則直接體現(xiàn)在供應(yīng)商系統(tǒng)，因此每個人都要對下游負責(zé)。

　　大冶同時大力推行工業(yè)自動化和網(wǎng)絡(luò)數(shù)字監(jiān)控，例如在涂裝、沖焊車間引入了機器人來噴涂、自動焊接，并建立了自動化立體倉庫、自動化生產(chǎn)裝配過程，讓自動化設(shè)備與經(jīng)營管理系統(tǒng)（ERP）深度融合，降低人為錯誤。

　　陶冶坦言，盡管機器人不便宜，但是工業(yè)自動化，可以把10%的不良品“省回來”，這就賺大錢了，像豐田汽車一個腳踏板的零件出問題，召回就花了上千億；而且機器人不吃不喝，無需做思想工作。

　　大冶還利用產(chǎn)品全生命周期管理軟件（PLM），創(chuàng)建了一套的新產(chǎn)品開發(fā)機制，縮短新品研發(fā)周期，而且即便有研發(fā)人員離開也帶不走創(chuàng)新成果。

　　針對每個崗位，大冶建立了一套軟件系統(tǒng)，形成物、料、人、機、工資的歸口統(tǒng)一管理。陶冶自豪地說：“系統(tǒng)根據(jù)每個人的表現(xiàn)自動確定他當月的工資，所以大家干得非常公平。”

　　兩化融合是趨勢

　　和大冶一樣，越來越多的工業(yè)企業(yè)力求實現(xiàn)智能制造。世界最大的代工企業(yè)富士康日前在深圳表示，2012年將以日產(chǎn)千臺的速度制造30萬臺機器人，用于單調(diào)、危險性強的工作，提高公司自動化水平和生產(chǎn)效率。

　　工信部電子科技情報所信息化研究與促進中心副主任周劍認為，智能制造是“中國制造”努力的目標。中國是制造大國，如今國內(nèi)外形勢變化，加上勞動力成本上升，中國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級迫在眉睫。“而工業(yè)化和信息化融合（兩化融合）是實現(xiàn)智能制造的必經(jīng)途徑。”

　　“無人工廠只是智能制造的形式之一。”周劍說，智能制造的內(nèi)涵包括裝備智能化、業(yè)務(wù)流程智能化、管理智能化、決策智能化等；從產(chǎn)品角度看，還包括智能產(chǎn)品，如智能家居。

　　美的集團的副總裁鄧弈威告訴《第一財經(jīng)日報》記者，美的“十二五”期間，正準備從智能生產(chǎn)、智能設(shè)計、智能家電和信息化管理四方面來打造智能制造系統(tǒng)。

　　“制造是下一個金礦”是懸掛在美的電飯煲車間里的一條橫幅。這個車間去年年底開始“敏捷制造”的變革，把面蓋、外鍋、電路板模組化，使總裝線從140米縮短至32米或15米。32米的柔性生產(chǎn)線可以生產(chǎn)十大品類1200個型號的產(chǎn)品。同時，投入機械手和輸送線等自動化設(shè)施。注塑車間原有10人，改造注塑機后，只需1人。如今，該公司從投料到產(chǎn)出的周期由4天縮減至1天；產(chǎn)能從5.5萬個/天提升至9萬個/天，人員同比減少757人；2011年預(yù)計可以降低成本9445萬元。

　　美的中央空調(diào)生產(chǎn)車間從2010年下半年以來也引進自動焊接機、自動清洗機、自動封箱機等，替代人工32人，正朝省人、省錢、省力、省心的方向改進。

　　鄧弈威說：“兩化融合是未來制造業(yè)的趨勢。”美的在國內(nèi)外有19個生產(chǎn)基地（5個在國外），只有通過信息系統(tǒng)及時掌握情況，才能減少庫存，節(jié)省財務(wù)費用。近年招工難、人力成本增加，也促使美的加快推進智能制造。

　　“自動化”需補課

　　周劍把“兩化融合”分為起步建設(shè)、單項覆蓋、集成提升、創(chuàng)新突破四個階段。

　　通過自2009年以來對17個行業(yè)的評估，周劍發(fā)現(xiàn)，中國大中型工業(yè)企業(yè)中，25%的企業(yè)處于起步建設(shè)階段，43%的企業(yè)處于單項覆蓋階段，22%的企業(yè)處于集成提升階段初期或過渡階段，只有10%的企業(yè)處于創(chuàng)新突破階段。近40%的中小企業(yè)仍處于起步建設(shè)階段。

　　“現(xiàn)在關(guān)鍵是要集成提升。”周劍說，許多企業(yè)的信息化系統(tǒng)效果發(fā)揮不出來，主要有兩個“瓶頸”：一方面，裝備自動化不高，因為一些專用裝備國外不賣，自己研發(fā)需要時間；另一方面，過程信息化，必須改變傳統(tǒng)的管理理念，才能真正發(fā)揮作用。

　　“信息系統(tǒng)不會自動取數(shù)”，陶冶深有體會地說，大冶以前是由班組長“監(jiān)工”，現(xiàn)在工廠里裝了很多攝像頭，實現(xiàn)生產(chǎn)裝配過程、物流配送過程的自動化監(jiān)控，并將數(shù)字監(jiān)控與ERP深度融合。“一旦發(fā)生問題，馬上就可以追溯到問題源頭。”

　　“西方發(fā)達國家都沿襲機械化、電氣化、自動化的發(fā)展歷程。中國是趕超型工業(yè)，工業(yè)自動化平均水平嚴重偏低。”周劍說，“欠了債”，就需要“補課”。

　　打破慣有的管理思維是推進“兩化融合”的另一個難點。

　　“難在如何打破框框。”鄧弈威說，“像美的電飯煲車間那樣，智能制造不在于加幾臺設(shè)備，而像打麻將那樣推倒重來，工序、工藝方法、物流供應(yīng)都會改變，要看領(lǐng)導(dǎo)有沒有決心去推。一邊保證正常生產(chǎn)，一邊進行變革，砍柴、磨刀兩不誤。而且信息化還需要投入。”

　　用友軟件股份有限公司的執(zhí)行總裁李友認為，目前智能制造推廣最大的困難是部分企業(yè)對兩化融合的認識不足，沒有意識到兩化融合帶來的真正價值。事實上，管理精細化、過程控制、決策支持、成本問題都可以通過信息化解決。“目前兩化深度融合的重點在于，將制造執(zhí)行系統(tǒng)（EMS）與經(jīng)營管理系統(tǒng)（ERP）整合，這樣企業(yè)才可以騰出更多精力來創(chuàng)新。”

　　“未來，中國的制造企業(yè)的競爭力將從依靠勞動力成本優(yōu)勢，逐步轉(zhuǎn)向依靠組織成本優(yōu)勢。”李友說。