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　　8月8日，極智嘉宣布已于近期完成1億美元新一輪融資，由英特爾資本、祥峰成長基金和清悅資本等共同出資，投后估值超20億美元。

　　成立至今，極智嘉共完成9輪融資，還在C輪創(chuàng)造了2億美元的行業(yè)單筆融資最高紀(jì)錄。記者注意到，本輪融資之前，去年6月11日，北京證監(jiān)局披露，極智嘉已與中金公司簽署上市輔導(dǎo)協(xié)議，擬科創(chuàng)板掛牌上市。

　　如今，物流機(jī)器人作為物流科技賽道，創(chuàng)新性產(chǎn)品行業(yè)落地最多，又是最先顯現(xiàn)規(guī)模性效應(yīng)的領(lǐng)域，一直備受資本青睞，背后不乏今日資本、紅杉等明星機(jī)構(gòu)持續(xù)重倉，二級市場也多有頭部明星公司欲闖關(guān)IPO。

　　受疫情常態(tài)化的沖擊，行業(yè)重度依賴人力的舊有體系，在面對突發(fā)性危機(jī)之時呈現(xiàn)的脆弱性與高風(fēng)險，讓物流數(shù)字化、智能化的產(chǎn)品硬件、系統(tǒng)軟件成為多數(shù)企業(yè)倉儲運(yùn)營環(huán)節(jié)的必選項，以極智嘉為首的頭部公司出貨量也明顯呈現(xiàn)倍增態(tài)勢。

圖片順豐供應(yīng)鏈與極智嘉達(dá)成戰(zhàn)略合作

　　資本的注入加速了物流機(jī)器人賽道的發(fā)展進(jìn)程，而近兩年相關(guān)產(chǎn)品的成熟與大范圍商業(yè)化落地，反過來也在昭示著行業(yè)迎來了首輪資本收獲期。值得注意的是，物流科技經(jīng)歷了投融資冷靜期后回歸理性，但如今，業(yè)內(nèi)單筆融資金額的持續(xù)擴(kuò)大成為新特征，這背后，亦是行業(yè)加速向頭部化集中，賽道整體邁向階段性拐點的重要標(biāo)志。

　　物流機(jī)器人“加速跑” 海外市場成爭奪焦點

　　與融資消息一同釋出的還有極智嘉最新業(yè)績數(shù)字。

　　數(shù)據(jù)顯示，極智嘉2021年銷售訂單額超20億元，收入超10億元。2022年，極智嘉迎來了新一輪業(yè)務(wù)增長，上半年，極智嘉訂單額同比翻番，預(yù)計今年全年業(yè)績較去年保持100%的年增速。記者注意到，2021年6月底，極智嘉在全球范圍內(nèi)銷售的自主移動機(jī)器人數(shù)量已達(dá)2萬臺，相較于兩年前的1萬臺翻番。

　　公開數(shù)據(jù)顯示，交付量破萬臺的還有海康威視機(jī)器人與快倉，三家合計市場份額超過70%。記者注意到，2021年12月31日，海康威視也發(fā)布公告稱，為進(jìn)一步拓寬公司創(chuàng)新業(yè)務(wù)融資渠道，公司董事會授權(quán)公司經(jīng)營層啟動分拆海康機(jī)器人至境內(nèi)上市的前期籌備工作。而胡潤百富發(fā)布的《2021全球獨角獸榜》中，快倉估值也超10億美元。

　　無論是資本動作還是實際業(yè)務(wù)層面，頭部玩家都來到了規(guī)模性商業(yè)落地的初期大門。極智嘉創(chuàng)始人兼CEO鄭勇表示：“經(jīng)過過去幾年業(yè)務(wù)規(guī)模的快速增長，公司已經(jīng)開始邁向盈利的商業(yè)可持續(xù)發(fā)展的成功階段。”

　　據(jù)他總結(jié)，一方面得益于物流智能化市場的強(qiáng)勁爆發(fā)，另一方面則來自全球化業(yè)務(wù)戰(zhàn)略的落地。鄭勇此前在接受記者采訪時也曾透露，極智嘉海外業(yè)務(wù)與國內(nèi)業(yè)務(wù)占比分別是60%和40%。此輪融資的領(lǐng)投方英特爾資本也是看中了極智嘉在全球范圍內(nèi)智慧物流基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)代化的布局。

　　就在7月底，極智嘉全新英國總部正式揭幕啟用，深化全球布局意圖明顯。記者注意到，極智嘉新一輪融資金額的主要用途，加速全球市場拓展也前置于技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品創(chuàng)新。

　　事實上，國內(nèi)物流移動機(jī)器人市場同質(zhì)化競爭相對嚴(yán)重，“價格戰(zhàn)”也時有發(fā)生，這就造成了相關(guān)產(chǎn)品和項目的毛利較低，盈利問題凸顯。海外市場一直以來也為賽道內(nèi)玩家所重視，積極拓展海外市場也是快倉、海柔創(chuàng)新等企業(yè)當(dāng)前尋求業(yè)務(wù)增長和盈利的重要突破口之一。

　　此外，海外巨大的市場增量也極具吸引力。全球市場研究機(jī)構(gòu)Interact Analysis最新報告顯示，全球用于物流倉儲和制造業(yè)的物流機(jī)器人出貨量已在2019年-2021年間翻了2.5倍，預(yù)計2020-2025年出貨量的市場復(fù)合增長率達(dá)到78.7%。

　　海外市場必然成為國內(nèi)倉儲物流機(jī)器人企業(yè)競爭的焦點，率先拿下海外市場超前份額的公司也將成為下一階段率先領(lǐng)跑的玩家。

　　資本加速向頭部聚攏 物流科技規(guī)模、盈利拐點還要多久到來？

　　資本潮漲潮落，物流科技的投融資也經(jīng)歷了密集期、冷靜期等階段，逐漸回歸理性，但從2021年開始，物流科技賽道迎來回暖，但更為重要的特征是，雖然總體規(guī)模和數(shù)量大不如前，行業(yè)內(nèi)單筆投資額卻大幅提升，斬獲融資的企業(yè)也逐漸形成頭部聚焦，隨之而來的是更大規(guī)模的擴(kuò)張。資本與規(guī)模迎來雙向互動，在此背景下，物流科技行業(yè)或也有望突破拐點，迎來加速發(fā)展的新一輪周期。

　　清華大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院副院長兼物流產(chǎn)業(yè)研究中心主任劉大成在接受記者微信采訪時表示，國內(nèi)倉儲物流移動機(jī)器人的發(fā)展，一定程度上得益于電商快遞的繁榮，特別是智能化倉儲帶來的超強(qiáng)的能效比和費(fèi)效比；另一個原因就是物流行業(yè)越來越講究供需的精準(zhǔn)匹配。

　　“包括數(shù)字化、AI、云計算等技術(shù)在物流科技層面的應(yīng)用，此外還有物聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈等技術(shù)體系在物流領(lǐng)域的逐漸滲透，其都是在向上支撐。在整個過程中，從感知到傳輸?shù)經(jīng)Q策最后到執(zhí)行，數(shù)字化技術(shù)的支撐與整個技術(shù)體系相互間的融合，貫穿始終，無處不在。”劉大成如此解釋物流科技在應(yīng)用層面的特性。

　　對于機(jī)器人技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用，和向更專業(yè)領(lǐng)域進(jìn)行垂直類機(jī)器人規(guī)模性探索的周期，在物流行業(yè)內(nèi)，劉大成認(rèn)為是十年。

　　“馬斯克（特斯拉CEO）所確定的人形機(jī)器人、貝佐斯（亞馬遜創(chuàng)始人）通過倉儲機(jī)器人像家庭服務(wù)機(jī)器人靠攏，以及波士頓動力（美國知名工程與機(jī)器人設(shè)計公司）的相關(guān)產(chǎn)品研發(fā)的過程與最終落地的實際效果，都在向外界證明，機(jī)器人技術(shù)產(chǎn)品的成熟和規(guī)模應(yīng)用，對人類的替代將會很快實現(xiàn)。”他補(bǔ)充道。

　　國內(nèi)得天獨厚的電商、物流、制造業(yè)成為物流科技新一輪加速跑的沃土，資本銜尾相隨。這都是一個細(xì)分賽道規(guī)模與盈利拐點將至的基礎(chǔ)條件和重要標(biāo)志。

　　從國內(nèi)機(jī)器人技術(shù)的成長歷程或可判斷，未來幾年我國物流行業(yè)模式走向、資本流向?qū)⒂瓉碇卮筠D(zhuǎn)變，技術(shù)創(chuàng)新型產(chǎn)品將繼續(xù)繁榮，機(jī)器人、自動化技術(shù)等成熟應(yīng)用模式也將加速滲透。以此為契機(jī)，我國物流行業(yè)同時也有了新的發(fā)展演變的邏輯，同時重塑了新的價值體系：以物流科技為核心，數(shù)字化供應(yīng)鏈能力的建設(shè)將成為中國物流企業(yè)贏得全球競爭的重要保障。