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    踏入2008年以來，中國及國際多個大型機場可謂熱鬧非凡，先是北京首都國際機場3號航站樓于2月底啟用，令它成為全球規模最大的機場、隨后上海浦東國際機場2號航站樓，以及英國希思羅機場5號航站樓也相繼在3月投入服務，這些機場的擴展計劃都是為了能處理更多航班、旅客及貨運量，因此在硬件規模方面也做出了大量投入。然而美國易騰邁公司指出，機場需要在IT系統方面充分利用先進科技，才能全面提升營運效率，而其中自動識別技術便是重要一環。
　　美國易騰邁公司中國區總經理王敏表示，純粹從數據來看，上述機場的擴建規模及發展遠景都是十分宏偉的：
　　北京首都國際機場3號航站樓面積達100萬平方米，準備加建第三條跑道，全面擴建后將可每天處理1,700個航班，每年接待8,200萬名旅客。
　　上海浦東國際機場2號航站樓也準備加建第三條跑道，全面擴建后每年可處理6,000萬名旅客及420萬噸貨運量。
　　英國希思羅機場5號航站樓今年啟用的是A座及B座，待C座于2010年投入服務時，該航站樓將擁有110個登機口，每年可以接待3,000萬名旅客。
　　王敏表示，這些大型機場今后將要處理大量的客流量，一般旅客的心理期望是辦理登機 
手續及離港的速度越快越好，而他們最急躁的時候莫過于準備登機時排長隊、等待行李時間長、或者碰到更糟的情況--遺失行李，其實這些引起旅客急躁的動因，若使用先進的自動識別方案，便可以防患于未然。
　　以浦東機場為例，值機柜臺原本采用的都是磁條登機牌，這就給中轉聯程旅客帶來了種種不便，面臨需要換領登機牌的"多一道"手續。然而，采用二維碼登機牌打印機，大幅提高了服務質量，方便了旅客聯程的需要。浦東機場目前是中國第一家率先符合國際航空運輸協會 (IATA) 積極倡導的"簡化商務"計劃的大型機場之一。全面采用二維條碼登機牌取代原來的磁條登機牌的這一舉措，不但降低了打印機成本，也降低了登機牌等其它耗材開支以及相關運營維護成本，為浦東機場的持續快速發展創造了一個重要條件。
　　此外，RFID技術在行李分揀系統上的應用也不失為機場提高運營效率、保證服務質量的重要IT技術之一。IATA方面指出，使用RFID處理乘客行李是機場簡化流程的一項重要舉措，如果全球機場都使用這套系統，全球業界更可節省7.6億美元。相比較傳統的條碼標簽，RFID技術顯示了巨大的優越性。例如香港國際機場在2003年便開始考慮引進RFID技術，用以進一步提高行李標簽的讀取率，并追蹤行李的位置，從而增強作業流程的效率并降低人工處理行李的費用，降低行李遺失率及提高飛行安全，提高運營能力與競爭力，以容納更多的旅客和航班。
　　隨著機場客流量的不斷增加，處理的行李數也相應增多，機場業也不斷面臨著更大的挑戰。例如英國希思羅機場每小時處理行李能力在12,000件，香港國際機場每日處理的旅客行李更多達100,000件以上。引入RFID行李處理系統，將大大加快行李處理的速度及準確度。
　　另據中國民航總局日前透露，《全國民用機場布局規劃》已經獲得國務院批準出臺，到2020年時，我國將新增地區性民航機場97個。王敏表示，機場方面已經把提高效率作為運營管理的重中之重，自動識別技術的廣泛應用將有助于新機場提高服務水平，從容應對市場競爭。