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　　上世紀末，美國人宣判了電動汽車的死刑，當時，歐洲汽車工業主張發展柴油汽車，發展出以高壓噴射、渦輪增壓為特點的現代柴油機技術，并進一步應用到汽油機上；美國的觀點是直接發展氫燃料電池；日本則鐘情于混合動力。

　　有業內人士指出，在進入純電動汽車時代前，插電式混合動力汽車會是非常重要的過渡車型。政府將提供政策和資金支持，以加速插電式混合動力汽車的研發和商業化進程。

　　插電式混合動力汽車是混合動力技術的一種，它既可以用發動機充電，也可以直接由電網充電。混合動力最大的優勢還是環保。傳統汽車怠速、低速狀態下污染最大，高速時排放良好。混合動力汽車在低速時，由電池提供驅動力，在高速時發動機加入工作，插電式混合動力汽車在用發動機充電時，發動機以較高的轉速工作，因此不存在怠速、低速污染問題。出租車、公交車的使用強度最高，電動公交從技術上已經可行，但是電動出租車的續航里程不夠出租車一天的需要，也沒有時間充電，因此應該采用混合動力出租車來減少大氣污染。

　　近年來，歐洲主要汽車工業集團也開始關注混合動力技術，這是因為歐盟將于2015年實施新的碳排放法規，要求每公里碳排放要在120克以下，否則將面臨巨額的罰款。大排量車型根本不可能依靠傳統技術的改良來達到歐盟的這個標準，因此，歐洲的汽車企業早晚都會走上新能源的道路，混合動力成為可以選擇的方案。

　　盡管傳統內燃機汽車和新能源汽車可能要并存幾十年，但是在控制排放方面，傳統內燃機技術的改進難度越來越大，混合動力是能夠使傳統內燃機汽車益壽延年的靈丹。中國遲早也要實施碳排放控制，那時候就會發現，混合動力技術確實是一個可行的方案。

　　混合動力技術固然是過渡性技術，但是混合動力汽車實際上已經包含電動汽車的三大核心技術：電池、電機、電控系統，在現有的電池技術尚不能完全滿足消費者需要的情況下，混合動力汽車已經形成規模很大的市場，可以用市場收益來支持電動技術發展，并可以較好地過渡到純電動汽車。