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　　航油價格的持續上漲嚴重侵蝕了航空公司的利潤空間，航企開始將目光轉移到提升運營效率并降低燃油消耗以及碳排放之上。在飛機制造商短期內不太可能對現有民航客機構型做出重大改動的情況下，發動機在安全性、可靠性以及經濟性上的提升不僅成為發動機制造商的技術追求，更成為航空公司在機隊升級換代時一個重要的考量因素。

　　高油價拖累業績

　　 根據阿聯酋航空集團5月10日發布的2011年-2012年財報，阿聯酋航空全年總收入達到170億美元，同比增長14.9%，但因受燃油成本上升影響，利潤下滑至4.09億美元，同比下降72.1%。而新加坡航空最新的財報也顯示其上一財年運營利潤下降了79%。

　　 此前，國內三大航中國東方航空股份有限公司、中國國際航空股份有限公司以及中國南方航空股份有限公司先后發布了今年第一季度的財報， 三家公司均出現了營業收入上升但凈利潤大幅下降的情況，東航下降了73.68%，國航與南航分別下降了85.70% 和74.19%。

　　 油價的壓力也迫使航企通過“技術”手段降低成本，這其中就包括更新機隊，售出舊款飛機，引入燃油效率更高的新產品。

　　 國內航企除了此前與波音公司(微博)簽訂的超過40架787訂單之外，國航還訂購了5架747-8客機，并有望追加7架777-300ER型客機。另有消息表明，國航子公司中國國際貨運航空公司正計劃將目前運營中的747系列貨機全部更新換代，目前有計劃引進至少4架747-8貨機。

　　 這些新的飛機訂單也將為發動機廠商帶來巨大的商機。目前看來，南航以及海南航空股份有限公司訂購的787均選用的是美國通用電氣公司（下稱GE）生產的GEnx發動機，而GEnx亦是747-8的獨家動力來源。

　　 “GE在中國的增長速度是驚人的，”GE航空集團大中華區總經理向偉明對本報記者表示，“GE從1985年進入中國市場到去年底一共有2800多臺發動機在翼。”并且“中國商飛公司的ARJ21飛機采用的是我們的CF34-10A發動機，C919采用的是CFM的LEAP發動機”。

　　發動機制造的商機

　　 作為GE航空集團史上最暢銷的發動機產品，GEnx訂單數量已經超過了1300臺，對于民用發動機及服務方面收入占據總收入近60%的GE航空集團而言，GEnx無疑具有相當重要的戰略地位，因此也成為GE力捧的“明星產品”。

　　 對于航空公司而言，燃油效率的提升才是最為關鍵的問題，對此GE航空集團民用飛機項目市場部總經理滕銳向本報記者介紹說，與GE此前一款用于寬體客機上的CF6發動機相比，GEnx燃油效率提升了15%。

　　 滕銳表示，“如果一個航空公司營運30架飛機，營運了15年，我們幫助客戶減少的燃油消耗可以達到55.25億加侖，二氧化碳排放物的減少可以達到500萬噸。如果我們把這個數字轉換為碳排放交易的金額，可以給航空公司節省1.65億美元的費用。”

　　 對GE而言，更大的機遇還不僅僅是在發動機銷售上。

　　 “盡管發動機價值占據飛機價值的三分之一，但發動機制造商在每一臺發動機上賺取的利潤是極少的，更多的利潤來源是后期的維護，”一位從事民用飛機維修工作的工程師告訴本報記者，“包括發動機維護在內的飛機維護成本可以占到航空公司總成本的20%。”