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   通用電氣全球研究中心（GEGlobalResearch）的工程師已經研發出一種用于電動車（EV）的永久磁鐵(PM)發動機，他們表示，效率比現有的牽引發動機高出3-5%，并且能獲得高達兩倍的功率密度。55kW（峰值）發動機能夠在高溫(105度)下連續運行，而不需要冷卻處理。發動機（上圖）是美國能源部(DoE)拆資560萬美元開發項目中的一部分，有助于擴大電動車再次充電前的旅行范圍，同時也能延遲混合動力電動車轉換到傳統燃料的臨界點。

   通用表示，與目前市面上的發動機相比，該款發動機的成本更低，功率更高和更節能。該項技術能夠推廣，能夠生產更多節能工業發動機和發電機。'這是一項重大成果'，通用電氣全球研究中心電機實驗室電力工程師AymanEl-Refaie表示，'我們正在打破界限，為混合動力平臺生產更加強大和更高節能水平的發電機。我們開發出了一款發動機，功率遠高于比目前的商用發動機，效率能提高5%'。

   與傳統牽引發動機不同，它的運行溫度通常是65攝氏度，并需要擁有自己專門的冷卻回路，通用的發動機可以在105度高溫下以不同的速度連續進行運轉30kW，每分鐘轉速介乎2800到14000并能使用引擎的冷卻劑進行冷卻處理，而不用額外的冷卻系統，這使得混合動力車更輕巧和廉價。

   內部的永久性磁鐵發動機也能夠使用極低的DC總線電壓（低至200V，而其他系統需要的電壓高達650V）傳送所需的轉矩。

   作為項目的一部分，通用開發出高電阻率(3X)永久性磁鐵，損失更低，這能減少或甚至杜絕份額磁鐵，能有助于進一步降低成本。

  通用已經研發和測試數款新型發動機了，但是公司表示在準備考慮進行商業生產前，需要進一步測試發動機的可靠性。

   該項技術能夠得到推廣，也具有足夠的靈活性，能夠在各種性能之間實現平衡'，AymanEl-Refaie表示，'我們從該項目中所學到的知識將有助于我們生產效率更高的工業發動機，為航空應用生產油類和天然氣類壓縮發動機和發電機'。

   通用的工程師已經著手開展為期四年的后續項目，開發具有相類似性能但不需要稀土磁鐵的發動機。