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　　8月16日，以地鐵牽引系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、網絡控制系統(tǒng)等核心部件為主要業(yè)務的中國北車重慶北車四方所科技有限公司在重慶揭牌。自此形成中國北車地鐵核心部件青島、重慶東西兩翼共同創(chuàng)造的格局，將加速“中國創(chuàng)造”地鐵核心技術替代進口的進程。

　　重慶北車四方所科技有限公司注冊資本2000萬元，由中國北車四方所公司和中國北車重慶長客公司共同出資組建，業(yè)務涉及牽引系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、網絡控制系統(tǒng)、電氣控制柜、旅客信息系統(tǒng)、空調通風系統(tǒng)等，都是地鐵車輛的關鍵技術。作為中國北車西南產業(yè)基地的組成部分，重慶北車四方所科技有限公司將充分借助中國北車的整體優(yōu)勢，利用四方所公司在軌道車輛領域的技術優(yōu)勢，與重慶長客的車輛制造相結合，形成輻射貫通的軌道交通產業(yè)鏈，增強中國北車地鐵核心技術的市場競爭能力，推動中國北車地鐵核心技術在各城市的運用。

　　牽引系統(tǒng)和制動系統(tǒng)是地鐵車輛最為核心的部件，很大程度上決定著地鐵的運行安全、運營性能和運營質量。在地鐵運營部門的招標中，牽引系統(tǒng)、制動系統(tǒng)等核心系統(tǒng)獨立于地鐵車輛單獨招標。多年以來，這兩項技術一直掌握在國際軌道交通巨頭手中，地鐵牽引系統(tǒng)和制動系統(tǒng)主要依賴進口。

　　然而這些引進的牽引和制動技術在國外并沒有承擔長距離、大運量、高頻率運營經驗，難以徹底融入中國運營環(huán)境。進入21世紀以來，城市軌道交通在北京、上海、廣州、深圳等城市逐漸成網，且隨著城市版圖的膨脹，城市軌道交通運行距離、承擔運力、運營頻率都在提升，發(fā)車間隔越來越短。牽引和制動受制于人的問題更加突出。

　　此外，在大量城市軌道交通都采用進口牽引、制動系統(tǒng)的情況下，售后維護和保養(yǎng)變成影響城市軌道交通運營的主要因素。根據(jù)外方企業(yè)的售后服務流程，運營方至少要提前9個月向生產廠商提交配件更換需求，邀請售后服務人員參與維護和保養(yǎng)需要的流程則更為復雜。不僅影響運營故障的及時排除、售后維護和保養(yǎng)的快速反應，還大大提升了售后成本。某些配件更新的價格接近甚至超過重新購買整個系統(tǒng)的價格，售后服務人員遠涉重洋親臨現(xiàn)場的人工費用更是高得驚人。

　　中國北車四方所公司歷經十余年的探索，攻破了地鐵車輛這兩項最為核心的技術，且在北京、重慶、大連等城市穩(wěn)定運用，成為國內惟一既能生產城市軌道牽引系統(tǒng)又能生產制動系統(tǒng)的企業(yè)。

　　中國北車這兩項核心技術走向市場，就得與國外軌道交通巨頭們正面交鋒。而中國北車獨具這些巨頭們所不擁有的優(yōu)勢，那就是更適合中國運營環(huán)境的技術優(yōu)勢、更有競爭力的價格優(yōu)勢以及更加完善的售后服務體系。重慶山城夏季炎熱多雨、冬季陰冷潮濕，地鐵線路多有坡度，不僅具有普通雙軌式地鐵，還有單軌地鐵，是我國地鐵種類最多、運營環(huán)境最為復雜的城市之一，“北車創(chuàng)造”地鐵核心技術在重慶得以廣泛運用，有利于快速積累復雜環(huán)境下的運營經驗，提高核心技術的運行穩(wěn)定性和環(huán)境適應性，從而提升四方所公司在長三角、珠三角以及京津冀等東部發(fā)達地區(qū)的市場競爭力，為全面替代地鐵進口核心技術積蓄力量。

　　按照最保守的估計，我國2020年的地鐵運營線路將達到8000公里，按每公里6輛地鐵車輛的最低配置計算，至少需要48000輛地鐵車輛。每輛地鐵車輛的牽引系統(tǒng)和制動系統(tǒng)至少價值200萬元，不考慮價格上漲及貨幣貶值因素，2020年我國地鐵牽引和制動系統(tǒng)的市場份額至少960億元。而牽引系統(tǒng)、制動系統(tǒng)和網絡控制系統(tǒng)均為高技術含量的核心系統(tǒng)，對資源和能源的損耗極小，投資額小而產出顯著。（張 勇）