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　　作為海洋新興產(chǎn)業(yè)，海洋工程裝備制造業(yè)受到高度重視。縱觀各省市出臺的各種促進海洋經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見和規(guī)劃，海洋工程裝備制造業(yè)都是重點之一。先進的設備意味著海洋開發(fā)正在逐步從淺水走向深水，足以可見，在未來，有技術含量的海洋裝備產(chǎn)業(yè)具有十分廣闊的市場前景。

   我國海洋油氣資源開發(fā)裝備已進入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段，是未來10年海洋工程裝備的發(fā)展重點，海上風能、海水淡化等技術裝備前景較好。“十一五”期間，全球海洋油氣開發(fā)裝備年市場規(guī)模約500億—600億美元，中國油氣開發(fā)裝備年銷售額約300億人民幣，占世界市場份額7%。我國整體海工裝備制造行業(yè)仍處于產(chǎn)業(yè)鏈低端，配套能力嚴重不足，核心設備和系統(tǒng)主要依靠進口，未來5-10年是產(chǎn)業(yè)發(fā)展關鍵期。

　　根據(jù)IEA預測，未來10年，全球海洋油氣產(chǎn)量在全球油氣產(chǎn)量的比例將不斷提高(10年后會下降)，同時在油價維持高位的背景下海洋油氣開發(fā)的經(jīng)濟性也得以體現(xiàn)，因此，未來10年，全球?qū)Ｑ笥蜌忾_發(fā)裝備的需求將保持增長趨勢。

　　作為海洋新興產(chǎn)業(yè)，海洋工程裝備制造業(yè)受到高度重視。縱觀各省市出臺的各種促進海洋經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見和規(guī)劃，海洋工程裝備制造業(yè)都是重點之一。今年3月工信部發(fā)布的《船舶工業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》中，明確了我國海洋工程行業(yè)發(fā)展目標，提出“十二五”期間培育5-6個具有國際影響力的海工裝備總承包商和一批專業(yè)化分包商，海洋工程裝備制造業(yè)銷售收入達到2000億元以上，國際市場份額超過20%，對應我國海工裝備市場規(guī)模將擴大6倍，行業(yè)復合增速將達46%。

　　早在2010年，企業(yè)們就在關注海洋裝備的制造，據(jù)統(tǒng)計，以國內(nèi)大型船企為主要力量的中國海工船企，已經(jīng)占據(jù)了全球近16%的市場份額，可以與韓國、新加坡等制造強國一爭高低。但在蓬勃的市場需求下，這一格局并不穩(wěn)固。就目前來看，國內(nèi)企業(yè)雖然在海洋工程產(chǎn)業(yè)鏈的制造環(huán)節(jié)占有一席之地，但也主要處于制造環(huán)節(jié)的中低端領域。

　　先進的設備意味著海洋開發(fā)正在逐步從淺水走向深水，足以可見，在未來，有技術含量的海洋裝備產(chǎn)業(yè)具有十分廣闊的市場前景。而對于企業(yè)來說，誰掌握了海洋工程設計技術和設計標準，誰便占據(jù)了產(chǎn)業(yè)的主導。

　　有專業(yè)人士表示，目前我國企業(yè)承攬的主要是技術門檻較低且技術成熟定型的海洋工程產(chǎn)品的建造項目，如自升式鉆井平臺、1500米以內(nèi)作業(yè)水深的半潛式鉆井平臺和淺水工程施工裝備等。另外，我國企業(yè)在建造業(yè)務領域的參與度還不夠深入，大多數(shù)情況下只負責鋼結構的建造和總裝集成這些工作內(nèi)容屬于建造業(yè)務領域中技術含量較低的部分，而高技術和高附加值的核心配套產(chǎn)品和零部件基本上都是由歐美企業(yè)提供。

　　然而，不可否認，設計才是海洋工程產(chǎn)業(yè)的龍頭，誰掌握海洋工程設計技術和設計標準，誰便占據(jù)了海洋裝備產(chǎn)業(yè)的主導，把握著產(chǎn)業(yè)發(fā)展命脈，主導藍色產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　港口物流自動化產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展

　　近年來，香港和記黃埔、新加坡港務、丹麥馬士基、荷蘭鐵行渣華等紛紛介入中國港口物流市場，在長三角、珠三角和環(huán)渤海地區(qū)的港口布點與尋求合作。同時，中遠、中海、海豐、招商局物流等國內(nèi)領先的物流和航運企業(yè)充分發(fā)揮本土化優(yōu)勢，把港口作為發(fā)展基地，加快構筑面向全球的物流體系。

　　在未來一個時期，中國的港口仍處于大建設、大發(fā)展階段。我國將進一步完善港口布局，重點建設集裝箱、煤炭、進口油氣和鐵礦石中轉的運輸系統(tǒng)，擴大港口吞吐能力。我國港口物流業(yè)有著巨大的發(fā)展?jié)摿V闊的市場空間。

　　我國港口物流從原來“港到港”模式向“門到門”的一體化物流模式轉變，從單一的運輸、倉儲等傳統(tǒng)服務，向涵蓋報關、加工、包裝、庫存管理、配送、信息服務的綜合物流服務延伸，港口物流資源集聚的優(yōu)勢進一步發(fā)揮。

　　很多臨海省市在制定未來發(fā)展規(guī)劃時，將地區(qū)定位為國內(nèi)或國際航運中心。福建省就提出，“將東南國際航運中心共同打造成各類航運要素集聚、具有較強國際競爭力的航運物流中心”;而天津的定位也是“北方國際航運中心、國際物流中心”。

　　事實上，各地在制定相關規(guī)劃時也是把港口物流業(yè)列為海洋經(jīng)濟主導產(chǎn)業(yè)來發(fā)展。《江蘇省“十二五”海洋經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃》中提出，發(fā)展海洋交通運輸和港口物流業(yè)。組建集裝箱船公司和大型船隊，推進海運船舶大型化、專業(yè)化，至2015年，全省遠洋運輸企業(yè)船舶總噸位達750萬載重噸。加快培育現(xiàn)代大型物流企業(yè)集團，加強與中海、中遠等大型央企及國際著名物流運輸企業(yè)的合資合作，積極發(fā)展國際物流和第三方物流。

　　利用自動化控制技術和網(wǎng)絡技術，是實現(xiàn)現(xiàn)代港口物流配送自動化、信息化的基本措施。可及時掌握和了解配送流程中各設備的運行工況、工藝參數(shù)的變化，優(yōu)化配送流程，保證配送流程穩(wěn)定、安全的運行，并降低配送成本，提高管理水平，使之長期正常穩(wěn)定地運行、取得最佳效益。以最佳的路徑，最快的速度，準確地將物料從一個位置輸送到另一個位置，完成物料的時空轉移，以保證港口的高效率運轉。港口物流的發(fā)展將為自動化行業(yè)帶來巨大的市場空間。

　　戰(zhàn)略性布局海工裝備，海洋工程裝備為國家在《高端裝備制造業(yè)"十二五"發(fā)展規(guī)劃》中指明要大力發(fā)展的五個高端裝備領域之一，1-8月份海洋工程裝備制造業(yè)產(chǎn)值181億元，同比增長15.7%，行業(yè)維持較高景氣度。開拓海洋工程裝備市場是公司不斷優(yōu)化產(chǎn)品結構的一個戰(zhàn)略性布局，公司進軍海工裝備市場綢繆已久，公司在長山臨江基地已完成了包括港池、海工專業(yè)廠房、海工堆場等固定資產(chǎn)投資，新公司成立后能較快投入生產(chǎn)經(jīng)營。本次投資有利于公司盤活資產(chǎn)、優(yōu)化產(chǎn)品結構，并且強強聯(lián)合有利于公司海工裝備市場的開拓。公司在新設立的公司中占股比例為48.52%，占據(jù)主導地位。

　　南海深海油氣開發(fā)新的裝備市場開啟

　　據(jù)統(tǒng)計，全球海洋石油資源量占全球總資源量的34%，海上油氣開發(fā)已經(jīng)成為全球油氣開發(fā)的重要組成部分。然而，目前全球陸上石油探明率已經(jīng)達到70%以上，而海上石油探明率僅為34%，尚處于勘探早期階段，因此未來還有很大的成長空間。由于深海油氣勘探仍處于初級階段，未來更多的油氣開發(fā)將走向更深的海域。

　　現(xiàn)階段中國海洋石油主要采自渤海、東海、黃海等海域，南海的油田開發(fā)程度很低。然而，越南、菲律賓、馬來西亞等國家已經(jīng)在南海海域進行了大規(guī)模開發(fā)，多次侵犯我國南海主權。此次“海洋石油981”(3000米深水半潛式鉆井平臺)正式投入使用，標志著我國對南海深海油氣開發(fā)的啟動，具有標志性意義。

　　南海開發(fā)已經(jīng)上升為國家戰(zhàn)略，相信相關扶持政策將加速出臺，巨額投資將源源涌入，海工裝備、深水油氣勘探開采等產(chǎn)業(yè)將因此率先獲得超出預期的大發(fā)展。

　　海工裝備早已得到政府層面的高度重視。繼被列入“十二五”七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之后，今年3月工信部正式發(fā)布《海洋工程裝備制造業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，提出：至2015年行業(yè)年銷售收入要達2000億元以上，工業(yè)增加值率較“十一五”末提高3個百分點，海洋油氣開發(fā)裝備國際市場份額達到20%;到2020年行業(yè)年銷售收入要達4000億元以上，工業(yè)增加值率再提高3個百分點，占國際市場份額達到35%以上。規(guī)劃同時強調(diào)，到2015年國內(nèi)海洋油氣開發(fā)裝備關鍵系統(tǒng)和設備的配套率要達到30%以上，2020年則要超過50%。

　　海洋工程所新接的每一個訂單金額都十分龐大。自升式平臺的造價一般為1-1.5億美元，第六代半潛式平臺的造價為5-8億美元，鉆井船造價一般在5億美元以上，F(xiàn)PSO的造價在10億美元以上。因此每一個訂單都會對海工企業(yè)當年的盈利造成很大的影響。而技術以及系統(tǒng)集成能力是公司能否取得新訂單的決定因素，也是相關公司競爭力的最重要體現(xiàn)。

　　我國的海工裝備行業(yè)仍處于發(fā)展初期，全球市場占有率約為5%-7%。隨著行業(yè)的發(fā)展，以及支持政策的頒布和落實，全球海工裝備制造中心有望向我國轉移，未來幾年，我國海工裝備在全球市場中的份額將持續(xù)提升，預計到2015年全球占有率有望達到20%。

　　而對于未來我國海洋工程裝備的發(fā)展重點,應采用分層次發(fā)展的形式來突破深海裝備的關鍵技術，大力發(fā)展相對成熟的海洋礦產(chǎn)開發(fā)裝備、海洋再生能源和化學能源的裝備，同時要積極培育技術處在儲備期的潮流能和海底金屬開發(fā)裝備產(chǎn)業(yè)，力爭形成集研發(fā)、設計、總裝制造、模塊建造、設備供應、技術服務為主題的產(chǎn)業(yè)體系。

　　我國海工裝備業(yè)尚處低端 技術研發(fā)需加強

　　中國目前占全球市場份額的15%，市場規(guī)模在十二五期間將達800億美元，投資將超過2500億美元。而目前我國海工裝備業(yè)仍處于產(chǎn)業(yè)鏈的低端：

　　(1)處于最頂端的歐美企業(yè)，壟斷了海工裝備的設計和高端制造環(huán)節(jié)，他們擁有全球領先地位，創(chuàng)造了海洋石油裝備制造業(yè)的"歐美模式"。其中，美國跨國公司占據(jù)了全球海洋石油裝備市場的半壁江山，休斯頓是全球海洋工程及海洋石油開采技術的研發(fā)中心。

　　(2)新加坡和韓國處于第二陣營，有"低端制造中的高端制造者"之稱的新加坡企業(yè)，承攬了眾多歐美國家石油鉆采平臺制造以及FPSO(FloatingProductionStorageandOffloading，海上浮式生產(chǎn)儲卸油裝置)的改裝訂單;而制造業(yè)起家的韓國，則以價格低廉、交貨迅速、質(zhì)量上乘等優(yōu)勢在手持訂單數(shù)量上居全球領先地位。尤其在2007-2008年，韓國企業(yè)承接了全球近一半的海洋工程平臺項目，創(chuàng)立了以大規(guī)模廉價制造為特點的"韓國模式"。

　　(3)我國則處于海洋工程裝備的最底層，主要建造中低端產(chǎn)品，且每年大約有70%以上的海洋工程配套設備需要進口，我國的海工裝備才剛剛起步。

　　我國海工業(yè)除了尚處起步階段，研發(fā)、設計、總裝實力較弱外，其最大的弱點也正是源于政府主導的舉國體制。它不是市場自發(fā)產(chǎn)生的，政府不是像韓國政府一樣助推產(chǎn)業(yè)發(fā)展，而是完全的主導和催熟，這使該行業(yè)失去了發(fā)展的源動力。"歐美模式"重在創(chuàng)新，而中國模式向來是以量取勝，其初衷是為開發(fā)海洋石油資源，而不是振興該產(chǎn)業(yè)。

　　總體而言，我國在海洋工程裝備設計制造上仍然存在自主研發(fā)創(chuàng)新不夠、高端制造水平不足、核心零部件生產(chǎn)能力欠缺、進軍深水能力較弱等問題。“從最上游的勘探業(yè)務上看，我國基本掌握了中低端的技術和裝備，但高端技術和裝備仍有賴于進口。