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　　走過40多年歷程的北京地鐵，核心設備系統實現國產化還是最近三年的事。記者獲悉，繼亦莊線、昌平線、房山線自主創新示范運營后，國產控制系統中標多條地鐵新線，北京交控科技公司連續拿下14號線、7號線的CBTC信號系統大單，株洲時代電氣中標7號線牽引系統，鐵科院制動系統也將在14號線和7號線列車上得到應用。

　　“北京地鐵自主化程度已經全國領先，尤其7號線整體自主化水平將達91%。”市軌道交通建設管理公司副總經理韓志偉表示。

　　兩車首尾相望卻能保持安全間距

　　亦莊線調度指揮中心，監控大屏幕上重點車站的實時畫面來回切換，當班調度長梁碩聚精會神地盯著屏幕下方紅色主線旁一個個閃爍的小方塊。

　　“紅線是為列車送電的第三軌，每個帶編號的小方塊都是正在軌道上運行的列車，綠色箭頭顯示自動駕駛狀態，黃色箭頭顯示手動駕駛狀態。”他熟練地輕點觸摸屏，輸入當日工作記錄，偶爾湊近話筒發布調度指揮令：“1070號列車，在亦莊火車站延長運行回段。”

　　這套看起來花花綠綠、光標閃爍的監控系統，就是自主研發CBTC信號系統的重要組成部分。CBTC是“基于通信的列車自動控制系統”英文縮寫，在2002年以來全國各地建成的地鐵新線中幾乎都得到應用，但在亦莊線之前，中標者還沒有中國公司的身影，完全被阿爾斯通、西門子和阿爾卡特三巨頭壟斷。

　　從傳統列車控制系統到CBTC，乘客能感覺到的根本改變是發車間隔的壓縮，站與站之間的隧洞區間內，以前只能有一列車運行，現在可以有多列車，首尾相望追蹤前進卻能保持安全距離。面對交通擁堵的巨大壓力，發車間隔壓縮就意味著地鐵運能的大幅提升。

　　“界面變成中文的，方便多了”

　　“幾百噸重的列車，滿載上千名乘客，前后列車停車后最小安全距離可以壓縮至40米，一腳剎車，車門與停車線的誤差不能超過25厘米，都靠CBTC控制，就相當于地鐵的大腦和神經系統。”北京交控科技公司董事長郜春海坦言，信號系統是人命關天的核心裝備，在跨國巨頭的壟斷格局下，北京亦莊線率先決定采用國產信號系統，頂住壓力為中國自主創新技術提供了寶貴的機遇。

　　從2010年底亦莊線開通至今，國產CBTC系統成功經受了運營考驗。“比10號線的系統還好用。”在地鐵調度崗位上磨練多年的梁碩贊不絕口：“操作界面從英文變成了中文，用起來方便多了，故障率還低。”

　　市軌道交通建設管理公司方面透露，去年亦莊線故障率僅為一般地鐵線的五分之一到六分之一。目前，亦莊線的最小發車間隔是6分30秒，隨著客流量攀升，發車間隔能隨時調整，最小發車間隔2分鐘。

　　北京交控CBTC信號系統同時還在昌平線得到了應用，并且先后中標北京大運量地鐵14號線、7號線，表明這套自主技術具備了與國際巨頭同場競技的能力。迄今，中國也是繼德國、法國、加拿大之后，第四個掌握CBTC核心技術并一次順利開通的國家。

　　在地鐵亦莊線綜合調度指揮中心，調度員們嚴密監控線路上各車次行駛狀態，及時排除可能對正常運營產生影響的隱患。