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新能源車電池爆炸的新聞屢見不鮮。從2026年7月開始，國家將對新能源汽車電池實(shí)施新國標(biāo)，必須通過"內(nèi)部烙鐵短路"、"鋼球穿底撞擊"、"300次快充循環(huán)"這三大極限測試。"不起火、不爆炸"再也不是說說而已，而是必須遵守的法律底線。車企要是數(shù)據(jù)造假，會(huì)被終身禁止進(jìn)入這個(gè)行業(yè)。

面對這么嚴(yán)格的新標(biāo)準(zhǔn)，到底什么樣的技術(shù)才能真正保障電池安全呢？

一個(gè)完整的電池包，是由電芯通過精密工藝集成為系統(tǒng)的過程。在主流設(shè)計(jì)中，電芯會(huì)先被集成成模組，再將模組組合成電池包。

世強(qiáng)代理的德聚膠粘劑及熱界面材料為電池包的每個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)都提供了專業(yè)的解決方案：

首先，在結(jié)構(gòu)固定方面，世強(qiáng)代理的廠牌提供專用的粘接膠，用于電芯與電芯之間、電芯與模組殼體之間的粘接，確保整個(gè)電池包結(jié)實(shí)可靠。

其次，在散熱方面，當(dāng)模組需要與水冷板連接時(shí)，導(dǎo)熱粘接材料既能牢固粘接，又能高效導(dǎo)熱。

第三，在密封保護(hù)上，模組溝槽使用的專用密封膠，能確保電池包全程密封安全。

德聚電池包粘膠劑方案

但電池安全，遠(yuǎn)不止這些基礎(chǔ)防護(hù)。一個(gè)致命的危險(xiǎn)往往隱藏在看不見的地方——那就是高壓。一輛車的電池包電壓，能達(dá)到幾百甚至上千伏。而整個(gè)車的底盤，就是一個(gè)巨大的金屬導(dǎo)體。萬一絕緣出點(diǎn)問題，如此高的電壓發(fā)生漏電，后果不堪設(shè)想。

正因?yàn)檫@樣，世強(qiáng)電池包整體解決方案中還包含了創(chuàng)新的絕緣膜：

它的厚度只有0.43mm，比一張信用卡還薄，卻同時(shí)有著絕緣和導(dǎo)熱的雙重功能，導(dǎo)熱率高達(dá)1W/m·K。通過3D吸塑工藝，它可以為電池包披上一件嚴(yán)絲合縫的“防護(hù)衣”，提供全方位保護(hù)。絕緣等級達(dá)到最高的CTI 0級，即便在高溫高濕的極端環(huán)境下，也絕對可靠。

ITW Formex動(dòng)力電池一站式絕緣防護(hù)解決方案

目前，該方案已經(jīng)成功量產(chǎn)。

解決了高壓絕緣，是否就萬無一失了？遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有。電池還有一個(gè)更狂暴的魔鬼——熱失控。一旦電芯短路，幾分鐘內(nèi)溫度就能超過1000℃，引發(fā)連環(huán)爆炸。如何將這股毀滅性的能量封印在電池包內(nèi)部？

電池安全更棘手的另一個(gè)問題——電池?zé)崾Э亍Ｌ貏e是在電池發(fā)生內(nèi)部短路或受到撞擊時(shí)，瞬間產(chǎn)生的高溫可能引發(fā)連鎖反應(yīng)。

這就引出了電池安全的另一個(gè)核心環(huán)節(jié)——熱管理防護(hù)。

世強(qiáng)代理的清安相變隔熱材料在這方面展現(xiàn)出突破性效果，它由隔熱基底材料、復(fù)合相變材料和封裝材料組成，具備低溫導(dǎo)熱、中溫吸熱、高溫隔熱的特性。

YSD復(fù)合相變隔熱材料組成

當(dāng)電池?zé)崾Э貢r(shí)，這種材料能吸收熱量、隔絕火焰，就算電芯內(nèi)部燒到1000℃，外面溫度也不會(huì)超過300℃！和傳統(tǒng)的氣凝膠相比，這種方案不僅效果更好，能做到真正的不起火、不蔓延，更重要的是完全自主研發(fā)，打破了國外專利封鎖，出口完全不用擔(dān)心侵權(quán)問題。

YSD與氣凝膠熱蔓延測試效果對比

從新能源汽車到儲(chǔ)能電站，從戶外電源到智能機(jī)器人，世強(qiáng)的電池包解決方案已經(jīng)在很多領(lǐng)域成功應(yīng)用，為能源安全保駕護(hù)航。

文中提及的膠粘劑及熱界面材料、高壓絕緣、相變隔熱材料等產(chǎn)品，世強(qiáng)均有代理。除此之外，還覆蓋了電池?zé)峁芾眍I(lǐng)域的其他關(guān)鍵環(huán)節(jié)，例如鴻富誠的導(dǎo)熱材料，瓦克的有機(jī)硅膠粘劑等。從前期選型、樣品測試到量產(chǎn)落地，世強(qiáng)技術(shù)團(tuán)隊(duì)可提供全程協(xié)助，確保方案順利應(yīng)用。