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   伴隨半導體芯片計算能力的提升、3G通信網絡的完善，以及移動互聯網的廣泛應用，傳統汽車電子產業也面臨技術與市場商業模式的升級。車載電子作為除手機、平板電腦、電視機外的“第四屏”，受到芯片廠商、移動運營商、系統設備廠商和軟件平臺服務商的高度關注。特別是在內置3G通訊模塊后，車聯網的迅速發展為智能車載終端開拓了更多的應用和服務。展望2013年，車載智能終端將如何與移動互聯網跨界融合？車載終端廠家、車廠和車聯網服務公司誰來整合產業鏈？本土車載汽車電子在移動互聯網變革下的機會何在？這些都是日前在深圳舉辦的“2013汽車電子應用及技術發展論壇”上與會人士們熱議的話題。

　　該論壇由思銳達傳媒組織舉辦，吸引了深圳及周邊地區大量汽車電子領域廠商參與。會議邀請到了飛思卡爾、CSR、艾科創新、富士通、華為、博通、車音網、北京旅行者科技等國內外知名方案、技術和服務提供廠商以及近500名專業觀眾參加。會議內容涵蓋了車載處理器、車載設備方案、車載以太網以及車載軟件與服務開發等領域。在會后的尖峰對話環節，演講嘉賓們與現場聽眾就產業熱點問題進行了深入熱烈的討論。

　　作為全球汽車電子最主要的供應商之一，飛思卡爾半導體公司汽車微控制器市場開發經理郗蘊俠給大家介紹了飛思卡爾的高級行車輔助系統解決方案。她指出，飛思卡爾車載電子系統方案基于低成本和高兼容性，帶寬高達1 Gbps，并采用低成本的非屏蔽雙絞線電纜。飛思卡爾還是第一個研發出基于以太網的后視攝像頭輔助泊車系統。

　　CSR資深產品市場經理屠英浩為大家詳細的介紹了CSR汽車信息娛樂系統解決方案。該系統可以稱得上是一個全能選手，主要功能涵蓋了衛星導航(支持GPS、北斗、伽利略和GLONASS四種主流衛星導航系統)和軌跡導航、多媒體影音播放以及手機等智能終端設備映射、ADAS、藍牙、WIFI和3G連接等，支持的操作系統有WinCE6.0、Android和Linux。該公司的Prima系列已經量產了兩代，其第三代也在開發階段。

　　創立于2006年的艾科創新是國內首個進入車載電子領域的芯片設計公司，通過與合作伙伴歷時3年的潛心研發，產品已進入奇瑞、東風、長安等多家整車企業前裝市場。該公司工程副總常軍鋒表示，智能生活不但體現在家中，也同樣需要體現在汽車里面，汽車電子技術應用呈現多樣化、一體化、集成化和網絡化的特征。艾科創新的核心芯片顯示模塊支持6層OSD，支持任意層的圖像數據混合，支持1280X1024TFT數字輸出，并具有靈活多樣的電源管理模式。其全景泊車&行駛記錄系統芯片組支持4路D1實時攝像編碼壓縮保存；支持1路720p高清攝像實時編碼壓縮保存；支持魚眼及鳥瞰全景可視泊車；支持通過YPbRr接入ARK1869實現全景泊車平臺；支持通過CVBS接入ARK1660車載信息娛樂系統，實現全功能平臺。

　　360度全景3D行車輔助系統是富士通半導體近期推出的重量級產品。該公司產品經理卜陽春詳細介紹了這個3D行車輔助系統的實現原理和優點。該系統采用ARM Cortex A9以上內核 CPU處理器，其處理能力要達到1000DMIPS以上，使用前后左右四個魚眼攝像頭進行圖像實時捕捉，然后通過圖像拼接算法完成3D圖像的生成。并且專門針對夜間或者黑暗環境進行圖形圖像細節處理，具有極佳的用戶體驗。傳統的行車輔助系統只能識別車輛附近2-3米內物體，和目前俯視圖顯示方案不同的是，富士通3D行車輔助系統能以任意角度視角觀察周圍環境。另外富士通還在行車輔助系統中引入了運動物體檢測功能，該功能可以及時智能識別正在移動靠近的物體，提醒駕駛者。卜陽春強調富士通的下一代運動物體檢測功能方案將可以檢測識別60米遠距離處物體。

　　傳統的電信設備制造商華為公司也在車聯網領域投入了研發力量，該公司終端移動寬帶產品線Telematics產品總監鮑海森給大家介紹了華為在車聯網領域的定位以及發展方向。鮑海森指出，車聯網的本質是基于物聯網的交通智能化，而車聯網的演進方向為安全管理——資訊獲取——被動安全——主動安全。根據華為公司的調研分析，2012年車聯網行業現狀是行業熱，行業熱情高漲；用戶冷，普通用戶認知不足；后裝熱，后市場想復制蘋果模式；前裝冷，前市場仍處于觀察狀態；車聯網仍然不是車企發展的重點；產業鏈尚未成熟，需要政府推動。目前國外智能交通已經逐漸進入實質的部署階段，而國內發展相對滯后，這就需要政府在相關政策上給予支持和引導。同時鮑海森還明確告知大家華為在車聯網領域只會做車聯網解決方案的提供商，而不會去做相關的運營工作。關于車聯網的發展趨勢，鮑海森指出，大數據經營是車聯網的重要發展方向之一，基于車聯網大數據的加工和分析，將會推動保險、車隊管理、路況信息等各種服務行業的進一步發展。另外聲控與語音交互將會成為汽車駕駛環境下最有價值的殺手級應用。

　　博通公司的車載以太網是新一代的車載高速總線方案，該公司中國業務發展總監沈鴻介紹說，博通的車載以太網可以提供100Mbps帶寬，采用非屏蔽雙絞線的設計，用2線以太網取代4線專有系統，可以在降低80%的車內布線成本的同時又減少30%的重量，并且滿足汽車電磁兼容要求。此方案基于開放和可擴展的架構，可以兼容多個車載網絡系統。

　　下一代汽車信息娛樂系統很有可能與駕車者的移動設備有更緊密的結合，如iPhone、iPad和其它智能手機及平板電腦，那么如何安全的在開車時使用手機類終端獲取信息呢？深圳市車音網科技有限公司車載終端解決方案事業部總經理李廣韜給出的答案是屏幕映射+語音識別。DrivoLink是車音網智能終端映射芯片，通過A/V通道向顯示設備傳輸音、視頻信息，實現智能手機與顯示設備間的雙屏映射。智能手機通過Mirror USB線與Smart Box相連，Smart Box通過I/O線束與車機相連，從而實現手機、車機屏幕映射，并可進行雙向操控。用戶通過在智能手機或平板電腦上安裝“語駕”客戶端，即可通過語音識別及無盲點觸控的方式輕松享受通訊服務、導航服務、娛樂服務和車務服務等全方面的服務，體驗安全便捷。

　　車載導航的廣泛應用推動了地圖服務公司業務的飛速發展，北京旅行者科技有限公司是國內專業的導航地圖引擎提供商與移動地圖平臺的服務商。據該公司市場經理李琳子介紹，旅行者的地圖具有強大引擎、超強兼容性、跨平臺穩定運行等特性，并首家推出網絡在線升級，足不出戶解決用戶地圖升級難的問題。特別是其為車載導航定做的導航一鍵通，只需輕輕一點，人工后臺迅速幫您設定您想要的目的地，設置所需的路線，免去手動搜索的煩惱。另外該公司推出的拍照導航是一種全新的導航模式，是基于旅行者圖片定位導航技術而生，依托車聯網平臺而發展的云導航。

　　來自思銳達傳媒的市場分析師李文娟總結了汽車電子的市場趨勢、技術現狀和演進趨勢，著重強調了基于車聯網的汽車電子從信息化向智能化邁進的趨勢。李文娟指出，基于車聯網有四大應用領域，分別是安全、輔助駕駛、車輛服務和信息與娛樂。其中安全和車輛服務應用需要產業鏈上下游資源整合，增強用戶黏性。當累計用戶達到規模后，結合LBS應用可以實現長期盈利模式，這是車聯網企業的機會點之一。另外一個機會點是車聯網LBS+O2O，就是在車聯網的用戶黏性增強到一定程度時，吸引LBS應用服務提供商合作，通過電子地圖向3D或街景擴展，增強用戶體驗，積累用戶規模，最終LBS結合O2O（線上線下）增值服務實現長期盈利模式 。

　　在最后“尖峰對話”環節，演講嘉賓與現場觀眾就車載電子互聯網化和智能化帶來的挑戰和機遇進行了深入的探討。尤其是針對現場觀眾提出的智能手機類終端的發展會不會影響到車載終端的市場問題，現場演講嘉賓給予了專業的答復：車載終端是一個相對較特殊的產品，它要求高可靠性和高穩定性，用戶使用手機時可以容忍設備的死機或重啟，但用戶基本上不會給車載終端死機或重啟的機會，因此目前看兩者的未來發展會有交集，但不會完全替代。