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　　海工裝備訂單額創(chuàng)歷史新高，去年世界海工裝備市場訂單額達(dá)690億美元，同比增長130%，今后幾年仍將保持總體興旺

   “2011年，世界海洋工程裝備市場訂單金額達(dá)690億美元，創(chuàng)歷史最高紀(jì)錄，同比增長130%；這也是海工裝備訂單首次超過同期新船訂單金額，成為世界船舶工業(yè)新訂單的主要來源。”在4月16日-18日舉行的第二屆中國石油裝備采購國際峰會(huì)上，中國船舶重工集團(tuán)公司旗下的海工裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究中心主任趙澤華透露。

　　趙澤華表示，截至今年3月15日，全球海工裝備制造市場訂單額已達(dá)到133.84億美元，基本與去年持平，預(yù)計(jì)今年海工裝備市場仍將十分興旺。

　　海工裝備市場總體興旺

　　記者從第二屆中國石油裝備采購國際峰會(huì)了解到，去年，鉆井裝備市場共成交372億美元訂單，成為海工裝備市場的中流砥柱。生產(chǎn)裝備市場穩(wěn)定增長，共成交136億美元訂單。

　　趙澤華認(rèn)為，今年，世界海工裝備市場總體仍較興旺，但市場活躍度或有所降低。其中，鉆井裝備市場回落難以避免，浮式生產(chǎn)裝備市場穩(wěn)中有升，海洋工程船市場繼續(xù)保持活躍。

　　據(jù)了解，鉆井裝備市場回落與鉆井船訂單釋放有關(guān)。由于鉆井船在經(jīng)歷了過去一年多密集成交后，訂造需求得到大量釋放，目前已經(jīng)累積了較多手持訂單。預(yù)計(jì)2012年將交付鉆井船12艘，2013年交付歷史性地達(dá)到22艘，2014年也高達(dá)13艘。但半潛式鉆井平臺、自升式鉆井平臺市場仍較活躍。

　　船企加大海工業(yè)務(wù)投入

　　趙澤華表示，海工裝備市場繁榮的背后是大量高價(jià)值訂單的涌現(xiàn)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2011年鉆井裝備和生產(chǎn)裝備(含新建和改裝)平均為3.97億美元/座(艘)，也就是說，一座鉆井或生產(chǎn)裝備的價(jià)值量相當(dāng)于8.5艘18萬噸好望角型散貨船或4艘30萬噸VLCC的價(jià)值量之和，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于船舶制造的單價(jià)。

　　一方面是海工裝備大量高價(jià)值訂單涌現(xiàn)，另一方面卻是以造船修船等傳統(tǒng)業(yè)務(wù)為主的船企正在遭遇利潤大幅下滑。

　　4月10日，廣船國際發(fā)布公告稱，經(jīng)公司初步測算，預(yù)計(jì)今年一季度業(yè)績同比下降50%。而去年年報(bào)顯示，公司業(yè)績已經(jīng)同比下降26.76%，今年業(yè)績降幅進(jìn)一步擴(kuò)大。4月14日，造船業(yè)龍頭中國船舶公告稱，預(yù)計(jì)公司今年第一季度凈利潤同比下降65%左右。

　　在這種情形下，加大海工裝備業(yè)務(wù)份額成為必然之舉。中國重工于2011年底宣布計(jì)劃發(fā)行80億元可轉(zhuǎn)債，其中超過半數(shù)將用于擴(kuò)大海工、能源裝備生產(chǎn)能力。振華重工、亞星錨鏈等企業(yè)也紛紛布局海工裝備業(yè)務(wù)。

　　實(shí)際上，世界船舶行業(yè)巨頭也都在積極進(jìn)行轉(zhuǎn)型擴(kuò)張。趙澤華介紹說，韓國三星重工、現(xiàn)代重工和大宇造船三大巨頭，以及新加坡的船企都在積極拓展海工裝備業(yè)務(wù)，海工裝備業(yè)在其業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)中的比例都有所上升。

　　未來5-10年是關(guān)鍵期

　　根據(jù)道格拉斯（DW）世界深水市場報(bào)告，預(yù)計(jì)2012-2016年，世界深水投資支出將高速增長，總支出達(dá)到2050億美元，較前一個(gè)周期增長90%。海工裝備市場未來發(fā)展的前景仍十分看好。

　　興業(yè)證券船舶制造分析師吳華表示，我國海洋油氣資源開發(fā)裝備已進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段，是未來10年海洋工程裝備的發(fā)展重點(diǎn)，海上風(fēng)能、海水淡化等技術(shù)裝備前景較好。“十一五”期間，全球海洋油氣開發(fā)裝備年市場規(guī)模約500億—600億美元，中國油氣開發(fā)裝備年銷售額約300億人民幣，占世界市場份額7%。

　　據(jù)記者了解，韓國從20 世紀(jì)80 年代涉足海洋工程領(lǐng)域,20世紀(jì)90 年代開始加大對海洋工程市場的培育,幾家大型船廠在海洋石油平臺、FPSO 等方面均具備了較強(qiáng)的制造能力。早在2002 年，韓國造船業(yè)就提出將韓國高附加值船比例從13%提高到35%，海工發(fā)展對產(chǎn)業(yè)升級起到巨大作用。

　　新加坡是傳統(tǒng)的修船大國,自從轉(zhuǎn)型進(jìn)入海洋工程領(lǐng)域,一直專注鉆井平臺建造。20世紀(jì)70年代通過吸引外資建廠,開展技術(shù)合作,吸收了豐富的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。20世紀(jì)80年代遠(yuǎn)東萊文斯和鉆井平臺設(shè)計(jì)商Friede & Goldma合作研發(fā)自升式鉆井平臺Monarch,標(biāo)志著新加坡海洋工程從制造向設(shè)計(jì)研發(fā)轉(zhuǎn)移。

　　2000年以來,新加坡船廠開始自主研發(fā),進(jìn)一步向高附加值領(lǐng)域發(fā)展,逐步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級。從1998 年到2010 年,新加坡海洋工程業(yè)營業(yè)收入從9.5 億美元增加到80.8 億美元,增長了7.5 倍,占海洋工業(yè)總收入比重也從24.6%提高到60%。

　　趙澤華介紹說，新加坡企業(yè)除了繼續(xù)加強(qiáng)在自升式鉆井平臺、半潛式鉆井平臺建造，海工裝備修理改裝的優(yōu)勢外，還積極進(jìn)軍鉆井船領(lǐng)域，如今年2月6日，勝利海事通過在巴西的船廠獲得巴西船東1艘鉆井船訂單。

　　相比之下，我國的海工裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍處于幼稚期，經(jīng)濟(jì)規(guī)模和市場份額小；研發(fā)設(shè)計(jì)和創(chuàng)新能力薄弱，核心技術(shù)依賴國外；尚未形成具有較強(qiáng)國際競爭力的專業(yè)化制造能力，基本處于產(chǎn)業(yè)鏈的低端；配套能力嚴(yán)重不足，核心設(shè)備和系統(tǒng)主要依靠進(jìn)口；產(chǎn)業(yè)體系不健全，相關(guān)服務(wù)業(yè)發(fā)展滯后。

　　業(yè)內(nèi)認(rèn)為，在《船舶工業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》、《海洋工程裝備制造業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》等一系列政策的推動(dòng)下，未來5-10年將是我國海工裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵期。