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法國阿爾斯通公司(ALSTOM)1月29日在其官網(wǎng)宣布完成對加拿大龐巴迪運輸公司的收購。阿爾斯通稱，龐巴迪員工從1月29日起加入阿爾斯通，合并后新公司營業(yè)收入將達到157億歐元，訂單金額達711億歐元，公司將在全球70個國家擁有7.5萬名員工。

至此，阿爾斯通超越了德國西門子（Siemens），成為僅次于中國中車股份有限公司的全球第二大軌道交通裝備制造商。阿爾斯通將擁有完整的鐵路車輛裝備產(chǎn)品線。在機車車輛方面，將完全覆蓋從輕軌到高速列車的所有車輛。

阿爾斯通稱，阿爾斯通與龐巴迪具有互補性。目前阿爾斯通已經(jīng)在法國、意大利、西班牙、印度、東南亞、北非和巴西建立了良好的客戶基礎；龐巴迪則在英國、德國、北歐、中國和北美等戰(zhàn)略市場有強大的客戶群。新公司將在所有地區(qū)擁有商業(yè)影響力，尤其在歐洲和北美市場占有率約在75%左右。

阿爾斯通強調，通過合并龐巴迪為阿爾斯通帶來了7家在中國的合資企業(yè)。隨著這些多樣化的業(yè)務范圍戰(zhàn)略補充，新公司可以獲得更深入的市場范圍，更接近客戶。

阿爾斯通董事長兼首席執(zhí)行官亨利·普帕德-拉法吉（Henri Poupart-Lafarge）表示，合并后的新公司將是全球智能軌道交通裝備的領導者。他說，世界比以往任何時候都更需要進行深刻的環(huán)境和社會轉型，以便能夠應對城市化、經(jīng)濟發(fā)展機會均等和氣候變化的巨大挑戰(zhàn)，交通運輸則是這一轉變的核心，阿爾斯通與龐巴迪將促成這一轉變。

就新公司的目標，阿爾斯通表示，在未來四至五年，新公司將產(chǎn)生4億歐元的成本協(xié)同效應，并將龐巴迪的利潤率恢復到標準水平。

阿爾斯通還稱，盡管新冠疫情流行，但全球鐵路市場仍在城市化建設、公共投資戰(zhàn)略，以及全球推動綠色和數(shù)字交通系統(tǒng)轉型中得到加速增長。阿爾斯通預計，到2025年，鐵路制造市場的復合年增長率將達到2.3%。

在股權與治理方面，阿爾斯通確認，加拿大基金CDPQ成為阿爾斯通的主要股東，擁有阿爾斯通17.5%的股份。此前，CDPQ持有龐巴迪運輸32.5%的股份。阿爾斯通美洲總部將設在加拿大魁北克省蒙特利爾（Montréal）市。

2020年2月17日，阿爾斯通首發(fā)公告稱，正與龐巴迪就收購事宜進行可能性的討論，將收購龐巴迪100%的股份，收購價格在58億歐元(約合438.60億元人民幣)至62億歐元(約合468.85億元人民幣)之間，該交易主要以現(xiàn)金形式完成，其中一部分以新的阿爾斯通股票支付(詳見《中國經(jīng)營報》2020年2月18日報道《阿爾斯通擬62億歐元收購龐巴迪鐵路業(yè)務 待反壟斷機構批準》)。

2020年7月，歐盟反競爭管理機構正式通過阿爾斯通與龐巴迪收購事項；9月，阿爾斯通宣布根據(jù)修訂后的價格條款，正式收購龐巴迪鐵路部門，總價值預計為53億歐元；12月，阿爾斯通與龐巴迪宣布已獲得收購項目所需的全部監(jiān)管批準，即將完成收購。

在中國，龐巴迪與中國中車的合作非常深入，是國際軌道車輛裝備供應商中與中國合作范圍最廣的企業(yè)。目前共有6家合資企業(yè)和7家獨資企業(yè)，其中包括兩家與中國中車的合資公司，中車浦鎮(zhèn)龐巴迪運輸系統(tǒng)有限公司和青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司以下簡稱“BST”)。其中BST是中國擁有高速動車組生產(chǎn)資質的4家公司之一。2016年9月中國中車與龐巴迪簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方在市場開拓、國際產(chǎn)能合作以及資本領域等方面開展長期合作。

龐巴迪1月13日宣布，BST獲得中國國家鐵路集團有限公司（以下簡稱“國鐵集團”）16輛復興號CR400AF型動車組訂單，訂單總金額約為2.97億元人民幣（約合4600萬美元或3800萬歐元），列車將于2021年6月底完成交付（詳見《中國經(jīng)營網(wǎng)》2021年1月15日報道《中加合資四方龐巴迪2020年獲“復興號”19億元訂單 市場占有率下降》）。

稍早前，龐巴迪在2020年11月20日曾發(fā)布公告稱，國鐵集團與BST簽署了14列CR300AF列車的采購合同，合同總價約為16億元人民幣。也就是說，2020年BST共完成國鐵集團18.97億元的合同，約占國鐵集團全年高速動車組合同總金額的6.24%。

從軌交業(yè)務收入規(guī)模角度來看，阿爾斯通與龐巴迪合并后，將明顯縮小與中國中車的體量差距。此前，阿爾斯通與龐巴迪分別位居全球軌交行業(yè)的第3和第5名，阿爾斯通和龐巴迪2018年軌交業(yè)務收入和息稅前凈利潤分別為81億歐元和4.1億歐元、89億美元(約合78億歐元)和7.7億美元(約合6.5億歐元)。

第1、2、4名分別為中國中車(約合198億歐元)、西門子(88億歐元)與GE(約合80億歐元)。此次合并后，新阿爾斯通軌交收入規(guī)模將達到159億歐元，與中國中車的差距顯著縮小，位居全球第2名，并將與第二梯隊拉開差距。

根據(jù)德國咨詢公司SCIVerkehr預測，2021～2023年全球軌交裝備市場復合增速將保持3%的增長，2023年規(guī)模達到1250億歐元。在行業(yè)增長放緩的背景下，兼并整合成為全球軌交裝備企業(yè)的選擇。

龐巴迪曾于2016～2017年尋求與西門子的合并，并將軌交業(yè)務總部遷至柏林，但該計劃因西門子退出而宣告失敗。2017年，西門子與阿爾斯通展開合并談判，當年9月26日，西門子和阿爾斯通簽署諒解備忘錄，宣布對等合并。

不過，2019年2月，歐盟委員會以合并后的企業(yè)具有壟斷地位為由否決了該計劃。歐盟委員會稱，盡管西門子阿爾斯通雙方都強調此次合并是為了應對中國中車，但歐盟委員會認為，中國中車在歐洲市場的影響力十分有限。2019年2月，GE與Wabtec完成合并。

龐巴迪總部位于加拿大魁北克省蒙特利爾，是一家國際性交通運輸設備制造商。主要產(chǎn)品有支線飛機、公務噴氣飛機、鐵路及高速鐵路機車、城市軌道交通設備等，近年來龐巴迪的財務狀況持續(xù)惡化。龐巴迪2020年1月16日公布的初步財務數(shù)據(jù)顯示，2019年四季度其軌道交通業(yè)務稅前利潤為-2.3億美元，造成虧損的主要原因是多年來龐巴迪列車質量下降與交付延期等。

阿爾斯通是全球軌道交通裝備提供商，還曾是世界領先的電力基礎設施設備制造商，總部位于法國巴黎，阿爾斯通一直以來都是法國高科技的象征。1978年阿爾斯通TGV超高速列車誕生，在2007年4月3日創(chuàng)造了574.8公里/小時的世界軌道列車最高速度紀錄，并保持至今。

在中國鐵路高速列車和諧號動車組中，CRH5型即為引進阿爾斯通技術，CRH1型引進龐巴迪技術，CRH3型為引進西門子技術。