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雙燃料機型通過型式認可試驗（TAT），表明其排放更低，且輸出功率較競品高出16%

MAN Energy Solutions宣布，其雙燃料MAN L35/44DF發(fā)動機已成功通過型式認可試驗（TAT）。該發(fā)動機可在恒定轉速下，用作輔助發(fā)電機組和和電力推進裝置（720/750rpm）。此次TAT測試包括兩種35/44DF機型：采用甲烷燃料的 35/44DF CD 和甲醇燃料預留的35/44CD。

該測試于4月7日至11日在韓國STX Engine公司昌原總部完成，共有六家船級社參與見證。

L35/44DF CD發(fā)動機是基于2015年首次推出的L35/44DF CR發(fā)動機的升級版本。除其他功能外，該機型還配備了自適應燃燒控制（ACC）系統(tǒng)，可實時監(jiān)測燃燒狀態(tài)，以優(yōu)化燃料噴射條件。

MAN Energy Solutions高級副總裁Alexander Knafl表示：“過去三年里，我們在MAN 35/44DF CD的研發(fā)方面與STX密切協(xié)作。我們預計，該機型將獲得廣泛應用，尤其是在集裝箱船和液化天然氣運輸船領域。MAN 35/44DF CD具備多項優(yōu)勢：強勁的動力輸出，顯著減少甲烷逃逸，并能兼容甲醇及其他未來燃料。”

MAN Energy Solutions 副總裁兼四沖程船用及許可證部門許可證負責人Sephardim Koblenz表示：“35/44DF CD秉持面向未來的概念，采用所有最新技術，包括全面的智能互聯(lián)與網(wǎng)絡安全功能。35/44DF CD 的可靠性、燃料效率、低甲烷逃逸和成本優(yōu)化也是該發(fā)動機的重要特性。在與合作伙伴STX Engine共同開發(fā)這款發(fā)動機的過程中，我們還將低成本和易于本地化作為明確的目標。”

新型發(fā)電機組致力于降低船東的資本支出（CAPEX）和運營成本（OPEX），且保障其在未來幾十年的持續(xù)市場競爭力。MAN 35/44DF CD雙燃料發(fā)動機的設計基于久經考驗的MAN 35/44DF CR和MAN 32/44CR發(fā)動機——這些前代發(fā)動機已累計運行數(shù)百萬小時，性能獲得充分驗證。MAN Energy Solution數(shù)據(jù)表明，MAN 35/44DF CD具有極低的溫室氣體排放量，與行業(yè)標準相比，甲烷逃逸可減少高達 85%。

2025年4月，在STX舉行的TAT合影，包括MAN Energy Solutions和STX人員，以及來自英國勞氏船級社、美國船級社、挪威船級社、法國船級社、中國船級社和臺灣省中國驗船中心的代表

MAN Energy Solutions 可幫助客戶在向碳中和未來的過渡過程中實現(xiàn)可持續(xù)的價值創(chuàng)造。為應對未來在海洋、能源和工業(yè)領域面臨的諸多挑戰(zhàn)，我們在系統(tǒng)層面對效率和績效進行了提升。250 多年來，我們在先進工程領域始終處于優(yōu)勢地位，擁有一系列先進的技術組合。MAN Energy Solutions 總部位于德國，全球有 120 多個工廠，擁有約 14,000 名員工。我們的 MAN PrimeServ 擁有一個龐大的服務中心網(wǎng)絡，可為全球各地的客戶提供服務。